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综合性绿道的线路设定与使用时间研究 1 研究的目的和重要性 1.1 现代社会“方便”是人类健康意识的体现 近年来，随着科学技术的进步、道路交通的便利性以及交流的“零距离”，人们越来越渴望享受生活的愿望和能力。但是, 这样的“便利”对人们的心理和生理健康也造成了一些负面影响。例如, 过分地依赖当代的科学技术 (如高度发达的交通工具) 引发了一系列如高血压、心脏病和肥胖等健康疾病 绿道是指沿着诸如河滨、海岸、山脊线、历史道路等自然和人工走廊所建立的开放空间。有益健康或许是人们选择使用绿道最重要的因素 1.2 绿道可达性理论 作为绿地系统的重要组成, 绿道本身的线型结构使得它在城市建成区变得格外有吸引力。在城市建成区中, 绿道有时被当做线性公园, 其具有连接其他公园和绿地斑块来创造公园系统的潜力 本文研究绿道可达性和使用者活动程度关联的基本原理是:如果绿道路线的选择能靠近更多的人群, 能更容易接近, 那么这些绿道的使用者将远远多于那些不容易接近的绿道。基于这个理论, 城市绿道应该能够服务于较多的人群。绿道不仅是一个目的地, 更是连接不同环境的路线。这可能通过2种方式影响使用者的活动。首先, 绿道可能因为自身路线的起点和终点而影响其使用的程度。其次, 绿道可达性的研究可以验证绿道的接入点使用情况, 以此来评估其设置是否合理。 1.3 绿道使用研究 国内研究绿道的学者们, 主要局限于对国外绿道发展的介绍和总结 国外关于绿道使用的研究相对比较全面和系统。古波斯特 (Gobster) 是绿道使用研究的先锋者, 他调查研究了芝加哥大都市圈的13条绿道, 获取了2 873个使用者的调查问卷, 试图全面揭示每条绿道的使用情况 2 学习方法 本文采用的研究方法是根据先前学者关于接近度的研究成果而改进的, 并且创造性地结合了“行为测绘”来测定使用者位置和活动程度 2.1 美国tcb绿道 本文的研究对象是位于美国马里兰州的TCB绿道的开始段。TCB绿道 (曾命名为NCRT绿道) 是由废弃的北中央铁路 (Northern Centra Railway) 廊道所改造的。该铁路建于1832年, 贯穿于美国马里兰州的考克斯维尔 (Cockeysville) 和宾夕法尼亚州的山伯利 (Sunbury) 。20世纪70年代的经济大萧条使该铁路停止了运营。20世纪80年代美国大力推行铁路变林间道 (Rail-to-Trail) 运动, 在州政府和其他相关部门的推动下, 此废弃铁路得以有机会转变为生态休闲绿道, 并于1984年对公众开放。TCB绿道宽3m, 表面为碎石子铺装, 其主要线路沿着Gunpowder河流域, 沿途有着风景优美的乡村景观。该绿道上流行的活动包括骑马、慢跑、散步、远足和骑自行车。TCB绿道归属马里兰自然资源局运营管理, 全年免费对公众开放。本文选取TCB绿道在马里兰州境内的一段为研究对象, 起始于Paper Mill路, 终止于Sparks公园 (图1) , 全长3.3英里 (5.3km) 。此段绿道周边的用地情况较为单一, 主要为居住用地和森林地, 因此接入点的设置对这段绿道显得尤为重要。 2.2 用者活动程度 为了制定和获取相应的自变量 (绿道可达性) 和因变量 (使用者活动程度) , 本研究的数据收集过程分为如下3个步骤: 1) 接近度 (Proximity) 计算;2) 问卷调查;3) 行为测绘 (Behavior Mapping) 。 2.2.1 计算的将近 接近度是由绿道的接入点在一定时间内可到达的人口密度决定的 2.2.2 研究对象 问卷调查的主要目的是收集绿道使用者使用习惯的相关信息, 包括使用时间、使用频率、路上花费的时间等。这里记录使用者在路上花费的时间, 以区分接近度以内和接近度以外的人群。为了获得调查问卷, 笔者于2012年7月骑自行车穿行于TCB绿道的研究段进行调研。同时, 为了保证问卷能够覆盖到不同的使用人群, 笔者选择了同一周内的3天 (2个工作日和1个周末) 的上午和下午进行问卷调查, 共收回有效问卷180份。已有研究表明天气状况对绿道的使用率有显著的影响 2.2.3 行为测量 行为测绘是一种系统的记录使用者位置和活动程度的方法 3 使用频率及活动频率 表3是问卷调查和行为测绘收集到的数据汇总。从总体上来看, 接近度时间以内的使用者人数 (143人) 大概是接近度时间以外使用者人数 (37人) 的4倍。在年龄结构上, 接近度时间以内的年龄构成为青少年占23.8%, 中年人占62.2%, 老年人占14.0%;基本与接近度时间以外的年龄构成持平 (青少年占27%, 中年人占54.1%, 老年人占18.9%) 。从这组数据可以看出:中年人是TCB绿道的主要使用者。性别方面, 接近度时间以内女性使用者的比例稍高, 占所有