DB37T 742-2007快速公交系统(BRT)智能管理技术规范.pdf

ICS35. 240. 60tOZDB37山东省地方标准DB37/T 742—2007快速公交系统（BRT）智能管理技术规范2007-11-01发布2007-12-01实施山东省质量技术监督局发布 DB37/T7422007目次目次前言.III引IV1范围..2规范性引用文件3术语和定义3.1快速公交系统（BRT）3.2BRT智能系统3.3BRT智能系统集成，4缩略语5 总则.6BRT智能系统的总体结构6.1系统逻辑结构6.2系统物理结构.7BRT智能系统的功能及技术要求7.1计算机网络和通信系统7.1.1功能要求7.1.2实现方式7.1.3工程要求7.2车辆实时定位系统7.2.1功能要求7.2.2实现方式7.2.3工程要求7.3视频监控系统7.3.1功能要求7.3.2实现方式7.3.3工程要求7.4售检票管理系统7.4.1功能要求7.4.2实现方式7.4.3工程要求.7.5智能运营调度系统7.5.1功能要求7.5.2实现方式7.5.3工程要求7.6信号优先系统7.6.1功能要求7.6.2实现方式7.6.3工程要求- DB37/T742—20077. 5. 1. 4停车场、站台车位状态及运行秩序图像监控。7. 5. 1. 5自动按照既有计划发车。7. 5. 1. 6实时获取运营数据。7. 5. 1. 7调整当前计划以适应实际情况。7. 5. 1. 8完善的应急预案。7. 5. 1. 9系统必须支持多个调度台同时运行。7. 5. 1. 10自动生成与运营计划和调度相关的统计报表，计算分析各种运营指标，显示或打印各种报表。7. 5. 1. 11计划编制模块生成时刻表、配车计划和配班计划是动态调度的依据。数据统计模块是对实时监控模块、动态调度模块采集的数据进行统计，生成报表，并进行指标分析，从而为计划编制模块提供数据。7. 5.1. 12与其它系统的关系。配班计划时刻表配车计划乘客客流统计分析企业信息运营调度信息服务乘客服务信息管理系统运营效率分析管理系统人员考勤情况系统应急措施图1运营调度系统与其它系统的关系7. 5. 2实现方式7. 5. 2. 1各级线路调度及下属站台都连接到调度中心统一管理。7. 5. 2. 2调度中心可实时监控车辆位置。7. 5. 2. 3调度中心可下发调度指令到停车场和BRT车辆。7. 5. 2. 4车辆状况可随时上报调度中心。7. 5. 2. 5调度中心的系统运行方式：各数据采集系统采集到与运营有关的数据，以消息的方式或访间数据库的方式与调度中心运营调度系统通信.运营调度系统根据采集的数据预测后面一段时间内的运营情况，并为调度员推荐出合理的方案，调度员确认后反馈到相应的子系统或线路调度室。7. 5. 2. 6线路调度室的系统运行方式：运行方式与调度中心的系统运行方式基本相同。线路调度室的调度员在运营过程中以本线路的运营情况为参考，实时数据不仅要反馈给本线路的调度系统，同时要反馈到调度中心，提供给调度中心监控和运营管理，7. 5. 3工程要求7. 5. 3. 1系统安全可靠。7. 5. 3. 2支持两个或多个调度台同时运行，可根据配置设立一个主调度台，调度信息以主调度台为准，并实现各调度台之间的同步。7. 5. 3. 3在高峰时段车辆较多的情况下，系统应能稳定运行。7. 5. 3. 4车辆定位：所采用设备，定位误差不大于土20m（无差分），数据上传采用多种方式：定时、定点、定距或以上三种的组合。7. 5. 3. 5车辆识别：准确识别进出停车场车辆的时间、车号信息，识别数据实时上传至调度中心。7. 5. 3. 6视频监控系统参见7.3。7. 5. 3. 7数据统计提供必需的统计指标及报表打印。7.6信号优先系统6 DB37/6.1功能要求7. 6. 1. 1能实现对需要优先车辆的识别，为申请信号生成提供依据。7. 6. 1. 2根据车辆识别的结果，综合考虑信号控制的需求，确定申请信号内容。7. 6. 1. 3将申请信号传输至信号控制系统。7. 6. 1. 4根据信号机的接口特性，生成可触发不同优先信号分配的接入信号，7. 6. 1. 5在车辆通过路口后，能生成优先恢复信号，从而降低信号优先对路口交通的影响。7. 6. 2实现方式7. 6. 2. 1车辆识别可采用DSRC或检测线图方式.7. 6. 2. 2识别信号传输宜采用无线短程通讯技术。7. 6. 2. 3优先信号控制模式宜采用本地信号优先控制。7. 6. 2. 4优先信号控制方法宜采用绿灯时间延长或红灯时间缩短的方法，7. 6. 3工程要求7. 6. 3. 1车载单元天线宜安装在车辆的顶部或车头上方，便于路侧单元识别，7. 6. 3. 2路侧单元安装位置应能保证信号机有足够的反应时间。7. 6. 3. 3路侧单元通过无线或有线