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中央空调蓄冷技术应用 0 电负荷分配技术分析 随着经济的快速发展，航天工业呈现出快速发展的趋势。枢纽机场一般以建筑群的形态存在，一般由航站楼、交通换乘中心、酒店、停车楼、能源中心等组成。因航站楼体量大、占地面积广、外观独特等特点，在航站楼内难以设置冷却塔、烟囱等，从而一般单独规划能源中心为航站楼提供动力。能源中心常常远离航站楼，水系统作用半径大，系统方案的对比选择显得尤为重要。学者们对不同机场进行了有益的研究 集中空调和居民空调是居民生活生产用电的重要组成部分，由于电力供应高峰不足而低谷过剩的矛盾突出，结合政府出台的峰谷电价政策，空调中的蓄冷技术实现了电负荷“移峰填谷”。本文重点研究了水蓄冷、冰蓄冷等技术应用于中央空调系统中的节能实践。 1 蓄冷冷量控制 空调蓄冷技术是指采用制冷机和蓄冷装置，在电网低谷的廉价电费计时时段，进行蓄冷作业，在空调负荷高峰时，将所蓄冷的冷量释放的成套技术。蓄冷技术就是合理选择蓄冷介质、蓄冷装置与设计系统组成，利用优化的传热手段，通过自动控制，周期性实现介质蓄冷和合理的冷量释放。 常见的蓄冷技术可分为冰蓄冷和水蓄冷。因其蓄冷介质不同，二者各自存在优缺点。水蓄冷技术可以使用常规空调的冷水机组，管路简单，技术要求低，维修简单。水蓄冷属于显热蓄冷方式，对蓄冷水池的保冷及防水措施要求高。冰蓄冷的蓄冷密度大，故冰蓄冷贮槽小，冷损耗低。对制冷机有专门要求，设备与管路系统较复杂。 鉴于水蓄冷和冰蓄冷的技术特点，在国内各大机场项目中都有采用。昆明长水机场、深圳宝安T3航站楼、天津海滨国际机场二期、上海浦东国际机场二期、重庆江北国际机场T3A采用了水蓄冷技术；南京禄口国际机场、西安咸阳国际机场二期、江西昌北国际机场采用了冰蓄冷技术。本文重点就夏热冬冷地区某机场应用蓄冷技术进行优选分析。 2 方案1：高制冷利用效率 夏热冬冷地区某机场能源中心是机场建设的重要配套设施，能源中心主服务航站楼，交通换乘中心，轨道交通，航站区商业配套等建筑物。为提高能源利用效率，冷源采用常温冷源与中温冷源并设的方式，以提高制冷利用效率。在方案阶段经负荷计算后冷热负荷汇总如下：（负荷单位：k W，面积单位：万平方米） 以上各项负荷另计入水系统温升（降）的附加负荷，并根据服务区域的使用特点考虑一定的同时使用系数，能源中心提供的供冷能力需求为：常温水部分83508k W；高温水部分20897k W；供热能力需求为49747k W。 该机场有较好的能源条件，电力、燃气供应充足，同时政府鼓励机场合理转移用电负荷，降低高峰时段的用电负荷率，对机场实行峰谷分时电价政策，具体电价见表2。 为充分利用供电优惠政策，合理运用经济手段确定制冷方案，对机场的运营效益和可持续发展具有重要意义。 3 冷热源系统设计 为避免系统过于复杂，提高蓄冷设备的全年使用率，仅对常温水部份进行蓄冷，中温水系统不考虑蓄冷。按照该机场绿建三星的标准要求，蓄冷量为典型日负荷总冷量（常温水部分）的30%，蓄冷量需同时满足负荷均衡法，取二者的大值为设计蓄冷量。 不同的冷热源系统，选取的设备存在巨大的差异。以常规系统为基准，水蓄冷系统在蓄水罐上的投资比重大。冰蓄冷则因系统本身的工作原理，在双工况冷水机组、乙二醇泵、蓄冰盘管等设备上存在巨大差异。 在项目初期，以常规系统作为基准，就供冷供热站房内主要设备及土建的初投资进行了计算分析，结果如下： 从表3的比较可以看出，水蓄冷方案较常规系统的初投资增加约14.1%，冰蓄冷方案增加40.2%，增加的比重较大。 4 全年运行能耗与费用 以常规冷源系统作为基准，对常规水系统、水蓄冷、冰蓄冷三种冷源系统进行能耗比较。能耗模拟及运行费用分析的输入条件为：1)供冷时段为每年的5月1日至10月15日，每日24小时运行。2）供冷对象：航站楼、交通换乘中心、航站区商业配套等。 同时考虑不同方案下，主机COP与系统COP指存在的差异。蓄冰工况中，供应低温冷水，蒸发温度低，机组的COP低。一次侧乙二醇溶液通过板式换热器和冷冻水进行换热，从而导致系统阻力增加，水泵的能耗增加。 为准确评估全年能耗，采用Design Builder软件对供冷供热站的服务区域进行全年的冷负荷模型，结果如下： 结合该地区的峰谷电价政策，经统计后得出传统水系统方案、水蓄冷方案、冰蓄冷方案的全年运行能耗，运行费用。如下图所示： 在全年运行能耗方面，水蓄冷系统全年运行能耗与传统系统几近持平，冰蓄冷系统全年运行能耗较传统系统高出29.1%。在全年运行费用方面，水蓄冷系统与传统方案费用降低32.8%，冰蓄冷系统比传统方案费用降低19.4%。 排开初投资、运行能耗与费用，对于系统的自控系统、运行管理也是必须考虑的因素。冰蓄冷系统较常规额外增加了板换、蓄冰盘管、乙二醇泵，系统较为复杂；而水系统较常规系统而言，仅增