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土压平衡盾构推进油箱异常回缩的处理 0 盾构表土震动失效机理 在南昌轨道交通结构施工中，体现了彪段结构异常收缩的问题。有时四角形弹簧收缩，有时单带油收缩，最大收缩超过25mm，多次收缩2.5mm。收缩时，随着盾的振动，测量结果往往会出现很大的摇晃。驾驶员无法平滑地控制结构，因此很难确保结构的合理安装。盾体的振动不仅增加了管道损坏和损坏的可能性，还可能导致折断廖油和被动各州密封失败。增加了推动巢穴固定螺钉破坏的可能性，并影响了盾尾密封效果。通过对推进油缸回缩原因的查找及处理，进一步调整掘进参数，总结掘进经验，保证盾构推进的正常进行。 1 项目中的地下层 南昌轨道交通某标段盾构掘进到140～170环期间，推进油缸发生异常回缩现象，盾构主要穿越(2) 2 回缩与刀盘转动的关系 盾构推进系统油缸共30根分20组，控制系统将20组油缸分为ABCD 4区，如图1所示，盾构推进到148环时，推进油缸A区回缩量2～3mm，检查推荐系统无异常，在掘进152环时4区油缸全部有回缩现象，多数回缩量为3～5mm，瞬时最大回缩量25mm，盾构姿态波动较大，推进油缸伴有较大的震动。经进一步观察，油缸回缩具有一定的规律性，该盾构在回转体处安装有摄像头，在回转体做起点标识，观察油缸回缩与刀盘转动的关系，四区油缸的回缩与刀盘转动基本一致，即正传时，回转体标识到A区油缸区域时，A区油缸开始回缩，到达B区油缸时A区开始伸长，B区开始回缩，依次周期性的伸缩;刀盘反转时，油缸回缩按ADCB次序依次回缩。 在后续掘进期间，是一边推进一边排查系统故障，先后调整了各组油缸溢流阀的溢流压力及更换调速阀。在掘进169～176环间，推进油缸出现规律性的回缩或停顿现象，回缩量最大5mm，此期间油缸的最大回缩量较152环相对减小。 3 推进油缸控制回路 工程所用盾构的推进系统由90kW电机驱动的力士乐恒压变量泵(A4VSO125)为系统提供压力油，推进泵与辅助系统泵共用90kW电机。土压平衡盾构机推进系统分为推进模式与拼装模式。 推进模式:液压油经恒压变量泵出油口到达推进主阀块1V003(三位四通阀0140右位得电)、过滤器0200、比例调速阀0210、插装阀0260、进入推进油缸无杆腔，油缸活塞杆伸出;压力由比例溢流阀0310控制、速度由比例调速阀0210控制。 拼装模式:液压油经恒压变量泵出油口到达推进主阀块1V003(三位四通阀0140左位得电)进入推进油缸有杆腔使油缸的活塞杆缩回，无杆腔的油流回油箱;比例溢流阀控制压力，插装阀0260,0230作为液压油的快速通道实现油缸的快速伸缩动作。 推进油缸的一系列动作由PLC控制，推进模式下油液经比例调速阀、插装阀进无杆腔，无杆腔压力传感器检测到压力信号，与溢流阀设定压力比较，将比较信息反馈到比例溢流阀0090，可在工作中自动调节液压泵出油压力大小，使其跟随推进油缸无杆腔负载压力，在保证有足够推进力的前提下减少压力损失;推进速度通过推进油缸内置安装的位移传感器对位移的检测结合发生位移的时间通过计算得出。 4 促进系统故障的消除 4.1 推进速度对放大板电流的影响 利用计算机以及万用表监控PLC输出控制信号以及放大板在推进过程中提供给比例调速阀0210的电流大小，以确定调速阀有无异常，在空载时检查油缸的伸出速度与控制电流的比例关系，如表1所示，根据检测结果随着电位计调节数值的增大，调速阀开口增大，通过的流量增大，油缸的伸出速度增大。推进时增大推进速度旋钮的设定值，变量泵的斜盘角度增加，电脑显示放大版输出电流值增大，反之亦然;随调速阀通过流量的增加推进速度增加。推进速度不变时，不间断监测放大板电流，未出现输出电流波动或断电状况。这一检测结果表明:PLC与放大板输出电流正常，比例调速阀工作正常，通过的流量连续可调，可排除比例调速阀故障。 4.2 油压力设定值 空载时设定溢流阀压力(由0设定到60%)，如表2所示，检测数据表明，实际油压力随设定值的增大加而增加，随设定值的减小而减小。掘进期间对溢流阀的压力进行检测如表3所示，根据表中数据显示，比例溢流阀工作压力连续可调，工作正常，可排除比例溢流阀故障。 4.3 油缸压力检测 取B区(5号)油缸，分别在控制阀块上的取压点及油缸的无杆腔的测压点接压力表(400bar)，两个表显示压力同主控室显示值一致，滤芯检测正常;取下阀块上的压力表接入B区(5号)油缸有杆腔显示油压(0bar)正常;依次检测C区(8号)、D区(15号)、A(区18号)，检测结果与B区一致。推进时检测到油缸无杆腔最高油压200bar，进一步表明油缸压力正常。 各区测试的同时检测记录恒压变量泵出口处的油压表显示值，泵出口处油压稳定，比四区油缸中的最高油压值高30bar。检测泵出口最高压力为296bar，表明推进泵出口压力满足推进要