系梁植筋及施工方案.docxVIP

东瀚互通主线右线桥系梁工程施工方案 编制说明 1.1编制范围 渔溪至平潭高速公路延伸线T合同段东瀚互通主线右线桥系梁工程施工方 案。东瀚互通主线右线桥2-5#墩系梁，全桥合计4个系梁。 1.2编制依据 《渔溪至平潭高速公路延伸线T合同段工程设计图纸、招标文件》 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)/中华人民共和国行业标准 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003) 《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006) 《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98) 《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG /T B07-01—2006) 《公路工程施工安全技术规程》(中华人民共和国行业标准JTJ076-95) 《福建省高速公路施工标准化管理指南》(桥涵) 1.3编制原则 全面响应并严格遵守该项目招标文件的要求。 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 整体推进，均衡生产，确保工期的原则。 保证重点，突破难点，质量至上的原则。 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 优化资源配置，实行动态管理。 文明施工，保护环境。 工程概述 2.1东瀚互通主线右线桥工程概述 东瀚互通主线右线桥中心桩号为YK39+654.152,全桥为两联，均为3X25m 预应力混凝土连续T梁。下部结构采用柱式墩、板凳台，基础采用桩基础。 东瀚互通主线桥因设计变更，由27.75m单幅桥变更为（左线19m+右线21m） 双线桥。桥宽变化后，左线桥多余的T梁归右线桥利用，另外需对左线桥桥台承 台、台帽、桥墩盖梁、系梁进行切割处理。本桥1-5#墩3#桩基、墩柱利用左线 桥已施工完成的桩基、墩柱。 东瀚互通主线右线桥1#墩不设系梁，2-5#墩设系梁，全桥合计4个系梁。 2.2地形条件、地质状况 桥址区属海岸低山丘陵沟谷地貌，地形呈波状起伏，局部地表孤、滚石较发 育，上覆土层坡残积土层，场地稳定性较好。 桥位地质从上自下依次为：素填土、残积砂质粘性土、全风化凝灰熔岩、碎 块状强风化凝灰熔岩及中风化凝灰熔岩。 2.3气候 沿线属南亚热带季风气候，日照充足，光热资源丰富，蒸发旺盛，季风显著。 区内气候温和湿润，属亚热带海洋性季风气候区，年平均气温在20°C以上，每 年5?9月为雨季，11月至次年3月为旱季，年均降雨量一般大于1600毫米， 每年7?9月为台风季节，夏长不酷热，冬短无严寒。 2.4风况 桥址区属亚热带海洋性季风气候，气候温暖，多年平均气温19.4度，平均 降水量1192.6毫米，最多降水量为1739.9毫米，多年平均风速为9.0米/秒， 全年主导风向北北东，频率43%，多年平均雾日数为29天，多年平均湿度84%。 桥区季风比较明显，受季风影响，风向季节性变化明显。一年中秋、冬、春 三季以偏北风为主。桥位区每年7-9月台风多发，年平均台风影响次数：3.5次 （N8级），实测最大风速：39.0m/s，设计风速：43.3m/s。 施工部署 3.1施工便道 1、进场便道 进场便道拟选择已通车的F匝道，经F匝道进入东瀚互通主线右线桥。 2、 出场便道 出场便道选择未通车的主线右线，逆向行驶至主线右线接D匝道处，经D 匝道，从东瀚收费站出场。在D匝道入口，将现有防撞桶后移，能够满足施工车 辆转弯半径，使施工车辆能够驶入D匝道，且不影响原进入D匝道车辆。 3、 车辆通行 F匝道接主线右线处设置一施工进出口，进出口设置为16m宽。施工车辆从 F匝道进场，出场车辆横穿F匝道出口逆向进入主线右线。 4、 桥位区便道 对已有施工便道进行拓宽，填筑碎石后进行整平。 3.2施工用电 东瀚互通主线右线桥施工用电从赤表特大桥桥头500KVA变压器处经边坡防 护施工段接入，保证系梁施工。 3.3主要机械、材料配置 表3-1主要机械设备使用计划表 序号 机械或设备名称 规格或型号 单位 数量 备注 1 搅拌站 120m3/h 台 2 2 砼车 8m3 台 6 3 拖泵 台 1 4 汽车吊 25T 台 2 5 变压器 500KVA 台 2 6 运输车 20t 台 1 7 装载机 ZL50 台 1 8 电焊机 台 5 9 钢筋切割机 台 3 10 镦粗机 台 1 11 套丝机 台 1  3.4系梁施工主要劳动力计划 表3-2系梁施工主要劳动力计划表 序号 职务 人数 备注 1 副经理 1 2 技术主管 1 3 工程技术人员 2 4 工长 1 5 质检员 1 6 安全员 1 7 测量技术人员 2 8 试验员 2 9 吊车司机 4 10 电工 1 11 电焊工 6 12 钢筋工 8 13 模板工 5 14 混凝土工