以资产为链带的港口资源整合研究辽宁港口资源整合的趋势与对策.docxVIP

以资产为链带的港口资源整合研究辽宁港口资源整合的趋势与对策 港口资源整合不是简单地将两个港口或多个港口添加，而是以各自的共同目标和利益为港口整合的内在动力，实现“1.1.2”的效果。港口企业在寻求新的发展空间的同时, 运用经济和市场手段推进港口资源整合, 促进港口存量资产调整和海岸线资源条件的可持续利用。各港口企业之间应按照市场经济规律, 以项目为切入点、以资本为纽带、以合资合作为主要实现形式进行资源整合。 1 辽宁省建立了一个以资产为联系的企业港口群的分析 1.1 资源整合,增强协同优势 建立以资产为纽带的企业港口群符合市场的发展规律。运用市场手段, 以双赢、多赢为原则, 实施以资产为纽带的多种形式的并购重组和资源整合, 形成重点突出、布局合理、优势互补、协同发展的现代化沿海港口集群, 实现港口生产要素的最优配置, 提高辽宁港口的整体竞争实力, 获得港口群体协同效应, 实现集约化增长。辽宁省各港口都有自己的战略性资源和优势能力, 如运输能力、区位优势、品牌资源、营销网络、客户资源、体制优势等, 但各港口发展水平不一, 差距较大, 腹地多有重合, 如果不加强整合、明确定位, 势必造成重复建设、竞相压价, 形成恶性竞争, 难以做大做强。整合这些资源是并购的基本动因, 通过并购能迅速完成整个价值链在区域市场中的配置和协调, 实现一体化经营, 最终获取持续的竞争优势。协同优势具体体现在: (1) 提高专业化生产水平, 加强分工与协作, 改变重复建设、相互分割、自成体系、结构趋同的局面; (2) 提高资源配置效率, 合理利用岸线资源, 有利于解决港口后方集疏运通道能力不足、与港口联系不畅等长期制约港口发展的问题; (3) 有利于提高港口的综合服务水平, 优化结构, 使大型化、专业化、现代化的码头泊位建设布局更为合理, 同时拓展和完善港口功能建设, 成为促进东北经济社会发展的综合服务平台, 满足腹地经济社会发展的实际要求。因此, 在辽宁省港口资源整合中, 各港口应加强合作, 充分发掘各个港口的潜力, 根据自己的区位和优势, 加大整合力度, 达到共同发展、优势互补的目的。 随着港口资源整合的延伸效应逐渐发挥, 临港工业受益明显。港口一体化之后, 品牌形象可得到进一步提升, 吸引更多的投资者, 带动临港工业快速发展。从发达国家的工业发展历程看, 临港工业由于依托港口资源, 能够将港口码头纳入工业生产线的组成部分, 最大限度地节约生产成本, 增强企业竞争力, 所以, 临港工业成为海岸地区发展重化工业的主要形式和成功之路。目前是国际重化工业向我国转移的高峰时期, 在未来5年内将基本转移到位, 这5年将是沿海地区发展临港产业的重要时期。 大连国际航运中心应借鉴世界上国际航运中心的成功经验, 集聚辽宁港口群优势, 以腹地型与中转型相结合的复合型国际航运中心为发展目标, 形成以大连港为中心的港口一体化发展格局, 为振兴东北老工业基地和打造辽宁沿海经济带提供支撑, 满足东北原材料工业和装备制造业2大支柱产业发展的需要。 1.2 行政责任体系不规范 资源整合的主要阻力来自行政方面。资源整合应按照政企分开的原则办事, 不能违背市场经济规律。在不同城市、不同区域间的港口整合需要有关政府破除地方保护主义思想, 但现实中难度相当大。整合的关键在于能否突破“体制瓶颈”, 在企业改制没有完成或完成得不彻底、市场也不规范的情况下, 行政因素干预过多有可能使并购重组行为脱离经济发展的正常曲线, 产生很多不规范的行为。最常见的情况是港口企业之间缺乏凝聚力, 内部离心离德, “集而不团”, 不能产生协同效应。 并购重组后各港口应服从整体战略布局的需要, 从全局利益和长远利益出发考虑问题, 在需要时可能牺牲局部利益或短期利益。优势港口企业往往利用自身对先进技术、品牌、管理能力的垄断地位和资金能力尽可能扩大其拥有的市场份额, 通过参股、控股或整体购买其他港口企业的方式来迅速占领市场, 对其他企业已有的管理资源直接进行整合, 与其他企业由原来的竞争关系转向控制型关系, 通过股权控制、财务控制和人事控制实现集团一体化, 其他企业均处于从属地位。但现实中各港口都是不同的利益主体, 有各自不同的发展要求和赢利目标, 规模小的港口往往对大港的控制行为有抵触情绪。各港口企业如果只从各自的利益角度出发就很难作出牺牲, 必须建立补偿机制。 2 并购后协作收益的获取与监狱企业资源配置价值的需求,也是保证企业可持续发展的关键 企业重组的动因一般包括追求规模经济、市场份额、管理效率的外溢、战略目标的快速实现、低价资产的获得、股市的良好表现等。企业扩张的动力主要来自以下方面。 (1) 在市场竞争中占领更多的市场份额。企业既要保持较快的增长速度和一定的市场占有份额, 又要从整体上提高核心竞争力, 保持