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关于加快发展集装箱海铁联运的思考 目前，中国大连港、营口港、华北港、西北地区、港津港、青岛港-新亚欧大陆桥的集装箱海铁联合体具有一定规模，是中国三大港口海铁联合体的通道。此外, 上海、宁波、厦门、广州、深圳、北部湾等港辐射华东、华南、西南地区的集装箱海铁联运规模也在逐步扩大。大连、营口、天津、连云港等4个港口的集装箱海铁联运运量, 约占全国总量的一半左右。 一、 国内外集装箱班列联运 营口港是我东北主要港口之一, 地处东北亚经济圈, 是东北地区联接华北, 华中, 华东地区内贸水陆运输的枢纽, 是东北地区重要的综合性外贸口岸之一。营口港集装箱运输经过二十多年的发展已经成为东北地区最主要的内贸运输枢纽港。 营口港铁路集装箱网络已覆盖东北三省并联接欧亚大陆桥.营口港务集团旗下的营口新港集铁物流有限公司已开行了40余条集装箱班列运输线, 主要有鲅鱼圈至长春, 德惠, 榆树, 扶余, 四平, 农安.鲅鱼圈至白城, 松原, 松原西, 新肇.鲅鱼圈至吉林, 延吉, 柳河, 桦甸.鲅鱼圈至通辽, 通辽北, 霍林河.鲅鱼圈至哈尔滨, 双城, 宾县, 大庆, 齐齐哈尔.鲅鱼圈至满洲里等班列. 国际多式联运主要以满州里为过境口岸, 同时可操作经阿拉山口, 二连浩特及绥芬河口岸出境的国际多式联运业务.营口港至欧州国际班列达到每周6班, 占满洲里口岸转关出境箱量的50%以上, 位居第一位.伴随莫斯科, 叶卡捷琳堡, 汉堡等”点对点”双开班列的相继开通, 营口港至欧洲国际班列将成为经满洲里出入境直达俄罗斯, 欧洲各国最为经济, 高效便捷的国际物流新通道. 设集装箱班列专用线:鲅鱼圈至范家屯, 磐石, 驼腰岭, 图们. 在东北三省主要交通干线扶余, 榆树, 新肇, 德惠, 松原, 白城, 吉林西, 延吉设有铁路集装箱场站, 可提供货物拆装箱, 集装箱堆存, 中转, 修洗等业务. 二、 港口集装箱装卸运输 (一) 区位优势:营口港是距满洲里铁路口岸最近的港口, 坐拥东北及内蒙东部地区最的出海通道. (二) 航线优势:营口港内贸集装箱航线密集, 覆盖沿海主要港口, 月班超过300班, 并开通了营口至广州港的”天天班”航线. (三) 铁路优势:营口港车皮的调转使用, 保障有力.铁路卸后空车资源充足, 可满足发往欧洲的集装箱第一时间的装车需要. (四) 装卸优势:港口铺了11条直抵码头前沿的集装箱专用铁路道线, 实现港站结合, 配备了多台龙门吊, 正面吊以及倒运车辆, 可提供5条班列同时装卸作业. (五) 口岸优势:海关, 商检等职能部门支持力度大, ”营满欧”国际集装箱班列实现”直通关, 直发运”. 二、 .与大连港、国铁、港港多式联运协调服务简称“海铁联运” 与世界海铁联运发达港口及国内海铁联系运发展较快的港口相比, 和营口港集装箱吞吐量绝对值而言, 营口港集装箱海铁联运的发展仍然滞后。铁路集装箱运输在发达国家铁路运量中所占比重是相当大的。例如:美国为45%, 法国为40%, 英国为30, 全球的比重大约为20%-40%。大连港2013年完成海铁联运量47.97万标箱.营口港2013年完成海铁联运量32万标箱, 海铁联运量占港口吞吐量的比例为6%. 2006年9月大连港与中铁集共同投资成立了”大连铁路集装箱货运站”是东北地区唯一港口型中心站, 可与大连港区大窑湾港区各码头实现海铁联运无缝连接.2012年营口港辽宁沈铁红运物流有限公司是沈阳铁路局下属的沈阳铁道物流集团有限公司与辽宁红运物流 (集团) 有限公司合资成立的, 由沈阳铁道物流集团有限公司控股的, 国内首家铁路与民营企业合资的混合经济体制的现代化物流企业.开展集装箱班列经营, 集装箱班列场站管理, 入关班列经营和粮食特种箱的经营.涉及贸易, 金融物流, 中储粮食局跨省移库调拨项目操作.为客户提供五定班列运输, 海铁联运, 海铁江联运等物流模式, 提供门至门的全程服务. 大连港除提供定时, 定点, 定线, 定价, 定编组的”五定”班列外, 还有大连到沈阳, 长春, 哈尔滨的快运直达”精品班列”.大连到吉林西, 五棵树的固定”循环班列”.班列密度达到每周50余班.铁路网络除东北三省及欧亚路桥还辅射中国南方及日韩等地区.大连港的铁路班期更密, 网络辅射范围更大. 大连港对海铁联运相关环节涉及的信息化需求进行”统一收集, 统一规划, 统一建设”将海铁联运相关信息整合, 形成信息化平台.大连港各海铁联运单位基本上都实现了信息化管理.各单位的信息系统通过”大连口岸物流平台”实现信息共享, 所有作业数据和动态信息实时采集.并且在信息平台的基础上, 通过”大港集箱多式联运协调服务系统”对外进行信息公布, 客户可以通过网络实现实时查询和跟踪.营口港尚未能为客户提供准确, 实时的信息服务, 客人无法在港口信息平台上进行货