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第二章 曲柄连杆机构第一节 概述;2、往复惯性力与离心力：活塞加速度：在上止点前后活塞加速度是正值，往复惯性力朝上；在下止点前后活塞加速度是负值，往复惯性力朝下。如图（3-2）。 偏离曲轴轴线的曲柄、曲柄销和连杆大头绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，其方向沿曲柄半径向外。 曲轴转速愈高，往复惯性质量和旋转惯性质量愈大，则往复惯性力与离心力愈大，惯性力使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈（轴承）受周期性变化的附加负荷，加快磨损。若不加以平衡，惯性力传到气缸体外，引起发动机的振动。;;在压缩行程中，作用在活塞顶上的气体压力F?P也可以分解为两个分力F?P1和F?P2，而F?P1又可以分解为Fs?和FR?，分力Fs?对曲轴造成一个旋转阻力矩Ttq?，企图阻止曲轴旋转，而F?P2则将活塞压向气缸的另一侧。 总之，气体压力作用在活塞顶上，通过活塞销、连杆传力给曲轴，最终由机体主轴承承受。同时，曲轴终端产生输出扭矩，而倾倒力矩则使机体左右摇晃，因此，需通过螺栓使机体固定在安装基础上。;第二节 机体组;三、气缸体结构特点： ;3、按镶缸套方式分为两种： （1）干式缸套：图（a）所示，不直接与冷却水接触，薄壁（1-3mm），过盈压配在气缸体内孔中。其优点是：密封性好，气缸体刚性好，不易变形。缺点是： a 、制造成本增加：气缸体内孔、缸套外圆亦需精加工，且薄壁缸套刚性差，加工装夹时易变形。 b、热负荷增加：缸套外圆与气缸体内孔理论上是完全接触，但加工误差使之不可能完全接触，因而散热面积小，影响缸套散热，必然使缸套、活塞等热负荷严重。 c、气缸体铸造工艺性差：水套封闭，去渣困难。 d：缸心距增加，曲轴易弯曲变形：水套封闭。;（2）湿式缸套：图（b）所示，气缸体水套敞开，缸套与冷却水直接接触，薄厚（5-9mm），缸套下端带橡胶封水圈，气缸套外圆上大，下小（因为气缸套下端带1-3道橡胶封水圈），且上端与气缸体内孔配合紧，下端配合松，以方便推入气缸体内孔。;（1）;图3-9一汽奥迪100型发动机气缸体（一般式）;;二、气缸盖与气缸垫;5、结构特点： ???1）多缸发动机 (图片1、短片1、2、3);图3-10 捷达轿车发动机的气缸盖（进、排气管在同侧，顶置凸轮轴）;图3-11 进、排气管在同一侧的桑塔纳轿车发动机气缸盖 1-气缸垫 2-气缸盖 3-衬垫 4-压条 5-气缸盖罩 （顶置凸轮轴）;图3-12 桑塔纳时代超人2000GSI轿车AJR发动机气缸盖及相关零件（进、排气管在两侧，顶置凸轮轴） 1-凸轮轴同步带轮 2-凸轮轴油封 3-凸轮轴轴承盖 4-凸轮轴 5-液压挺杆 6-气缸盖 7-进气门 8-排气门;6、汽油机燃烧室： （1）要求：a、结构尽可能紧凑，F/V小 b、压缩终了时能形成一定强 度的挤压涡流;（二）气缸垫;4、气缸盖螺栓的拧紧次序： 必须由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次要用扭力扳手按工厂规定的数值拧紧，一则保证密封性，二则避免损坏气缸垫，三则保证压缩比的一致性。铝合金制成的气缸盖到最后必须在发动机冷的状态下拧紧，这样，发动机热起来时会增加密封性，因为铝合金气缸盖的热膨胀比钢螺栓的大；铸铁气缸盖则一般在发动机热车时最后拧紧，因为装配时拧紧的螺栓在发动机工作初始后不久会松弛。;三、油底壳;二、活塞环：;（五）气环的密封机理：;（1）切口形状：; 由于矩形环的“泵油”作用，气缸壁上的机油将源源不断地上窜入活塞顶上燃烧室内烧掉，排气管冒蓝烟。;2）扭曲环：;总结：;图3－25 气环的断面形状;（2）油环的断面形状如图3－27所示，均分布若干个中间泄油孔，设计重点在于提高与气缸壁的接触比压，以提高刮油能力（图3－27 ）。;图3－29 组合油环 1-上刮片 2-衬簧 3-下刮片 4-活塞;三、活塞销与销座; 由于铝合金活塞销座的热膨胀量大于钢活塞销，因此，在冷态装配时，活塞销与活塞销座孔为过渡配合，装配时，应先将铝合金活塞预热（70~90oC的水或油中加热），然后将销装入。（短片4）;四、连杆; 通常做成分开式的，以便于拆装活塞连杆组，被分开的部分叫连杆盖9，两者之间用连杆螺栓连接。连杆与连杆盖之间有配对记号，拆装时应注意一致。...;6、车用发动机连杆分类：;定位可靠（锯齿接触面大，贴合紧密），结构紧凑，但齿距公差要求高，否则，会因个别齿脱空影响连杆组件的刚度，也会造成连杆大头孔失圆。;7、 V型发动机连杆分类;第三节 活塞连杆组;（2）工艺：; a、顶部：;３）热负荷较高的汽油机活塞一般在第一道 　　环槽内镶铸耐热材料奥氏体铸铁制造的