贵阳输油站水击泄压阀误动作原因分析.docxVIP

贵阳输油站水击泄压阀误动作原因分析 0 水击的发生及后果 华南尹昆油藏通过广东、广东、贵州和云南通过广东、广东和云南。贵州省冬季气温较低,最低气温在0 ℃以下。 长输油管道潜在的不安全因素来自管内水击的破坏。当管内油品流速发生变化时,就会在管道内产生水击压力脉冲,如果流速变化过快,脉冲压力就会过高,对输油管道造成危害。如果保护措施不到位,水击产生的常见后果有:法兰轴向撕开,管道焊接处爆裂,管道纵向爆裂,泵从连接处断裂,管道及管道支撑、过滤器和泄压罐等严重受损,泵及管道上的阀门受到严重的气蚀,管道上的各种仪表不能正常工作等。 为防止输油管线遭受水击破坏,在茂昆成品油管道所属输油站场的进出站管线上安装了先导式水击泄压阀,水击泄压阀前后装有手动闸阀,以备水击泄压阀检修及紧急情况下使用。 1 水击泄压阀泄压 茂昆成品油管道于2005年分段进行水联运,水联运结束后输送成品油,贵阳输油站于2005年底开始输送和下载油品。 2006年1月5日,贵阳输油站管输0#柴油,同时向贵阳油库下载0#柴油。晚上22时31分至23时59分时段内,贵阳输油站出站泄压阀先后两次泄压,进站水击泄压阀泄压一次,进出站水击泄压阀三次泄压后均未自动复位。由于出站水击泄压阀在泄压后未能自动复位,为防止大量跑油,因此进站水击泄压阀在第一次泄压后,站场人员将水击泄压阀前后手阀关闭,出站水击泄压阀在第二次泄压后,站场人员将水击泄压阀前后手阀关闭。水击泄压阀泄压时的管道运行参数见表1。表1中的出站水击泄压阀的设定压力为9.0 MPa,进站水击泄压阀的设定压力为7.7 MPa. 从表1可以看出,出站水击泄压阀两次泄压时,出站压力实际分别为6.0 MPa和5.8 MPa;进站水击泄压阀泄压时,进站压力实际为3.1 MPa.由此可见,进出站水击泄压阀三次泄压时阀前管道内油品的压力均未达到水击泄压阀的设定压力,进出站水击泄压阀三次泄压均为误动作。 2 原因分析 2.1 中先导阀结构 水击泄压阀专为引导间歇式水击而设计,在水击到来时快速打开,然后无撞击关闭。泄放量与设定开启压力是水击泄压阀的两个重要参数。先导式水击泄压阀由引压管、先导阀和泄压阀主体等组成,其中先导阀由弹簧、提动头和阀室等构成,而阀室又分前室、中室和后室,见图1。 正常情况下,管道上游液体压力小于水击泄压阀设定压力,此时先导阀提动头在左侧,先导阀中室与前室相通,中室与后室隔开,水击泄压阀阀腔内液体的压力等于上游液体的压力,阀塞在阀座弹簧的作用下处于紧闭状态。 当上游液体压力大于水击泄压阀设定压力,此时先导阀提动头在液体压力的推动下从左侧移到右侧,先导阀中室与后室相通,中室与前室隔开(如图1所示位置),水击泄压阀阀腔内高压液体流到下游管线内,作用在阀塞上的上游液体的压力大于弹簧的弹力,阀塞被顶开,水击泄压阀开始泄压。 2.2 水击泄压阀阀塞误动作的可能性 对进出站水击泄压阀的设定值进行了校验,校验后的设定值没有发生变化。从而排除了因水击泄压阀的设定值发生了变化而引起水击泄压阀误动作的可能性。 拆开水击泄压阀引压线上的过滤器检查,过滤器无堵塞现象。由此排除了因水击泄压阀引压线上的过滤器堵塞引起水击泄压阀阀腔内液体的压力低于水击泄压阀上游管段内液体的压力,而导致水击泄压阀误动作的可能性。 打开进出站水击泄压阀先导阀的排液口,发现有部分水流出,打开水击泄压阀阀腔底部的排污阀,也有水流出。管道输油前先进行水联运,水联运期间水击泄压阀就投用了,所以输油前水击泄压阀的引压管和阀腔内都充满了水,先导阀的阀室内也是水。水联运结束后进行油水混合输送,但进出站水击泄压阀所处管段是死流段,因而即便油水混合输送结束后,进出站水击泄压阀上游段也积存许多水。据贵阳市气象局提供的气温数据显示,事发当晚贵阳市区最低气温为-2 ℃,此温度下水已结冰,积存在先导阀阀室内的水凝固结冰后体积膨胀,从而推动先导阀提动头向右移动,最终导致水击泄压阀阀塞被打开,管线泄压。由于先导阀活塞被“冰块”顶住无法复位,致使水击泄压阀阀塞无法复位。 将出站水击泄压阀从管线上折卸下来后检查发现,阀塞密封圈有压伤的痕迹,在阀芯后侧有很多碎石。 从碎石的大小形状和数量来看,这些碎石肯定是一块或几块大的石头随油品流经水击泄压阀阀腔时被活塞卡碎的,这说明石头曾阻止了阀塞回位。所以说从出站水击泄压阀上游冲刷下来的石头卡住了阀塞是造成水击泄压阀误动作后不能及时回位的一个重要原因。 3 预防事故发生卡堵 贵阳输油站进出站水击泄压阀误动作且不能及时复位的一个原因是先导阀内的积水遇到低温(-2 ℃)结冰致使先导阀动作,从而导致水击泄压阀阀塞被打开且不能及时复位。导致水击泄压阀不能及时复位的另一个重要原因是上游管道内残留的石头随油液流进水击泄压阀时,对阀塞造成了卡堵。 为防止类似事故再次发生,贵阳输