地块出入口调整项目交通影响评价研究-以广州市某创新科技园为例.docxVIP

? ? 地块出入口调整项目交通影响评价研究 以广州市某创新科技园为例 ? ? 黄剑华 （广州市交通规划研究院有限公司，广东广州 510000） 0 引言 近年来，随着社会经济发展及城市的快速发展，部分项目原有用地已无法满足其生产需求，需要进一步扩大生产用地及建设规模，同时新增地块出入口需要增强交通通行能力。部分更新扩建项目由于地理位置、规模等原因，在调整出入口后出现了通行能力与进出交通需求不匹配的情况，对周边道路甚至区域路网造成了较大影响。 为此，该研究旨在通过评估项目地块出入口调整方案的合理性以及调整后的出入口对道路运作的影响，确保地块进出有序，周边道路运作平稳，从而保障城市改扩建项目的有序推进。 1 地块出入口调整项目交通评价关注重点 根据出入口的功能划分，地块出入口通常可分为机动车出入口、慢行交通出入口等。不同类型的出入口根据交通需求特征，可合并设置，也可独立设置。但一般来说，分别设置机动车与慢行交通出入口，可以减少不同类型交通方式之间的干扰，提高出入口的通行效率。 1.1 地块出入口位置合规性评价 在交通影响评价中，首先应结合项目的实际情况对项目出入口位置是否符合相关规范进行评价。关于地块出入口设置，现有的规范标准都有明确要求，如《民用建筑设计统一标准》（GB 50352—2019）、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152—2010）等[1]。这些规范标准分别对地块出入口设置与城市道路及交叉口之间的关系、出入口宽度、相邻出入口间距等方面做出了详细规定。若地方规范未明确地块出入口与道路衔接要求，地块出入口位置的合规性评价可参考国家标准《民用建筑设计统一标准》（GB 50352—2019）的以下规定：机动车出入口不应设置在主干路交叉口自道路红线交叉点起沿线70m 范围内；机动车出入口距离地铁出入口、公共交通站台边缘不应小于15.0m;距公园、学校及有儿童、老年人、残疾人使用建筑的出入口最近边缘不应小于20m。 1.2 地块出入口交通运作评价 地块出入口数量及通行能力关系到地块车辆能否顺利进出，对地块出入口运作情况进行评估，是出入口调整类项目的重要内容之一。地块出入口运作，一方面需要分析地块进出交通与交叉口或周边地块出入口的交织情况，另一方面需要考虑地块进出车辆的排队长度。分析地块进出交通与其他交通交织段，可采用HCS 道路通行能力分析软件。地块出入口驶入车辆排队长度，可采用排队理论计算，出入口采用单通道以上排队的方式，故可采用M/M/C/N/∞排队理论，其主要计算公式如下： 式（1）中：x为车辆到达率，辆/小时；u为排队收费台服务水平，辆/小时；C为收费通道数。 收费台没有车辆排队的概率： 式（2）中：C为收费通道数；ρ为服务强度；N为系统最大容量。 收费台有n辆车排队的概率： 式（3）中：C为收费通道数；ρ为服务强度；n为排队车辆数；P0为没有车辆排队的概率。 平均等待车辆数，辆： 式（4）中：C为收费通道数；ρ为服务强度；N为系统最大容量；P0为没有车辆排队的概率。 收费台平均车辆数，辆： 式（5）中：Lq为平均等待车辆数；C为收费通道数；ρ为服务强度；N为系统最大容量。 2 交通影响评价方法 项目地块出入口调整交通影响评价应符合《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T 141—2010），同时要重点评价、分析出入口设置的合规性、进出车辆排队及交通交织情况[2]。 2.1 前期调研 完成地块周边现状道路交通组织、路网及交叉口交通运作情况等基础信息摸查，对现状项目地块及周边地块进出车辆进行统计分析，完成片区规划开发相关基础资料的收集整理和交通数据分析。 2.2 地区土地利用及交通条件分析 通过分析地区现状与规划土地的利用情况，了解地区规划的发展趋势，明确周边地块的吸引源。分析地区现状，规划交通基础设施情况，了解地区现状交通问题，规划交通基础设施背景，综合评估项目周边现状，规划交通设施存在的问题。 2.3 交通需求预测 根据地区土地利用和交通规划，采用“四阶段”预测方法对评估年的背景交通和项目地块建设前后的生成交通进行预测，分析、评价范围内交通系统的交通量分布和运行特征。 2.4 地块出入口调整的必要性 从地块出入口交通量、出入车辆排队情况、地块现有出入口位置等方面分析地块出入口调整的必要性。 2.5 地块出入口调整交通影响评估 基于出入口方案，重点评估地块入口排队车辆对开源大道主线的影响，评估地块出入口与上下游地块出入口交织段的服务水平。 2.6 结论与建议 根据评估结果，总结项目地块出入口调整后的交通影响评估与相关改善建议。 3 实例分析 根据交通影响评估中对出入口设置及调整的主要关注要素和研究思路，以广州市某创新科技园为例，分析该项目地块出入口调整方案对周边交通的影响，论证出入口调整建设的必要性。 3