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发动机烧瓦抱轴故障分析及改进 1 轴瓦黏结磨损故障 轴瓦是柴油发动机最重要的部件之一。在运行过程中，荷载相对复杂，承担着气体畸变、运动惯性和轴盖张力的作用，以及循环交变率。如果使用不当，工作环境将恶化。如果使用不当，就很容易导致轴颈和轴瓦的早期磨损和损坏。“烧瓦抱轴”是指发动机曲轴与支承其转动的滑动轴承——曲轴瓦、连杆瓦之间, 由于润滑不良出现干摩擦和半干摩擦, 在高温、高压和高转速下, 轴颈与轴瓦相互烧结, 导致发动机无法正常运转的现象。轴瓦在运转中出现了不应有的剥离、龟裂、烧损和严重拉伤等现象, 轻者需要更换主轴瓦及连杆活塞组, 重者会使柴油机曲轴颈严重拉伤, 甚至还会使曲轴、机体报废。这一故障不但给正常的生产带来严重的干扰, 而且还会造成很大的经济损失。造成发动机烧瓦抱轴的原因虽然是多方面的, 但归根到底是其润滑条件被破坏, 引起摩擦性质改变而形成粘附磨损。 本文结合某公司近年来实际生产中的案例, 对返修回厂的发动机烧瓦抱轴故障进行原因分析, 并给出改进措施, 大大降低了此类故障的发生率, 对现实柴油发动机的生产及应用有一定的指导意义。 2 轴瓦烧损故障 现将该公司2008年返回厂内维修的烧瓦抱轴发动机作出统计, 如表1所示。 从统计的故障情况以及故障实物看, 柴油发动机一旦发生轴瓦烧损, 轴瓦表面有大面积的烧结、亮斑以及很深的拉痕, 有的合金层均脱落, 露出钢背, 绝大部分曲轴主轴颈、连杆颈磨损较为严重, 轴瓦转圈, 堵塞油路, 引起拉缸、抱缸, 曲轴甚至超过修理等级限制而报废。 3 驱动器炉压块的机理和原因 3.1 润滑是抗磨和抗磨的基础原因。据树 柴油发动机在高速运转中, 整个连杆相对于气缸中心线做摆动, 连杆颈旋转速度相当高, 由于承受较大的冲击负载, 连杆瓦与连杆颈之间产生严重的摩擦, 产生大量的热量;同时润滑机油在长期的高温条件下, 不断氧化产生有机酸, 对瓦的表面产生腐蚀, 并且机油中不可避免存在各种机械杂质, 进入轴颈与瓦之间发生微粒摩擦。不同原因造成轴瓦故障的症状不相同, 由各自的物理机械个性所致, 但是都离不开润滑理论。众所周知, 摩擦和抗磨存在于任何摩擦副中, 润滑是减少摩擦和阻止磨损的最简单有效的方法。因为摩擦副处于完全液体动力润滑状态时, 相对运动的摩擦表面依靠传递赫兹接解压力支撑, 固体表面几乎不接触, 所以磨损几乎是不会发生的;同时, 液体动力润滑油膜的存在, 也极大地改善了摩擦表面的负荷条件, 使相对运动的摩擦表面处于承受小得多而又比较均匀的受力状态, 这对减少以至完全避免摩擦磨损是极为有利的。轴瓦与曲轴颈这对配合摩擦副, 表面被润滑油层分隔开, 曲轴依靠油膜层“托附”在轴瓦表面。要形成在两零件表面相对运动时, 产生油楔间隙, 将轴托起, 使摩擦表面分开, 就要求作用在轴上的载荷应小于油楔的承载能力, 轴瓦与轴颈内表面几何形状偏差尽可能地小, 破坏了这些条件, 轴瓦就要产生故障。因此轴瓦烧损的机理是由于轴颈与轴瓦之间的润滑油膜破裂, 导致轴瓦与轴颈产生干摩擦, 在高温、高压和高转速下, 轴瓦的耐磨合金层过早地磨损或熔化, 从而引起轴瓦合金层剥落损伤, 并粘咬在轴颈上。更严重者由于轴与瓦的粘结, 会使轴瓦的钢背在连杆大端座孔中产生旋转运动, 再由钢背与座孔的进一步摩擦引起高温, 使轴瓦烧坏, 并会造成连杆螺栓折断, 发生连杆甩出捣坏发动机的恶性事故。 3.2 柴油发动机燃料结构覆盖轴的主要原因 造成发动机拉瓦抱轴的原因是多方面的, 主要因素有以下几方面。 3.2.1 连续工艺层厚度不均匀,连 轴瓦材料选择不当, 其耐磨性、嵌入性和抗疲劳性差, 合金层与钢板粘接不牢, 出现剥离、气泡、合金层厚度不均匀等现象。柴油机组装后, 试验磨合初期发生烧瓦, 检查时往往发现连杆瓦合金脱落, 这属于合金层贴合不牢, 受力后造成脱落。研究表明:对于采用铝-锡-铜合金的减磨层, 提高其中的铜含量能提高其耐磨性, 但是随之会产生“甲虫状裂皮”而降低其疲劳强度, 因此要用尽可能薄的减磨层厚度。 3.2.2 轴瓦与轴瓦衬层间的异物引起碳极 柴油机主要配件 (如曲轴、轴瓦、缸体、连杆) 以及润滑油中杂质较多, 以及装配过程中的二次污染, 金属磨屑或外来硬性物质进入曲轴轴瓦工作表面, 当这些金属磨粒形成的高点大到足以同轴颈接触而产生摩擦, 曲轴转动时, 很容易拉伤瓦合金及曲轴颈, 导致轴承衬层被破坏。在瓦背与座孔之间的异物 (主要是磨粒) 使轴瓦背与座孔贴合不好, 由于热传导不良, 引起轴瓦表面局部温度升高;同时由于载荷不均, 在轴瓦表面出现异常高压区, 加剧了局部磨损。通过对多起烧瓦抱轴事故的分析表明, 事故是由于杂质等异物引起的, 这些杂质与异物一部分源自机械磨损, 另一部分则源自零件的清洁度与油管路内的清洁度。对