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城市道路排水设计要点 1 道路、路面的要求 随着社会的发展，人们逐渐对城市街道的建设有了要求。为了确保城市街道能够最大限度地满足车辆的运营要求，提高运营安全和舒适度，降低运输成本，延长道路的使用寿命，必须提高道路的承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度和表面抗滑性。而道路路面积水, 会降低车辆的运行能力, 甚至使车辆产生液面滑移, 对交通安全极为不利, 同时路面长期积水会浸润路基, 降低路基土的强度, 甚至造成路基整体破坏。因此, 在设计城市道路时, 为保证行车安全、改善城市卫生条件, 以及避免路面过早损坏, 要求迅速及时地排除路面积水。同时城市道路排水也是城市排水系统的一部分, 很多排水主干管均敷设在其下, 为保障生产和人民生活, 还需及时排除生活污水和生产废水。 2 路基工程损坏 路基是道路的主要部分, 路基的稳定性和强度对于水的作用非常敏感, 水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。路基排水的任务是将路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内, 保持路基常年处于干燥状态, 确保路基具有足够的强度和稳定性。 2.1 有合天地低处求 城市道路立交低洼处地下水水位较高, 特别是在下穿式立交中, 道路低点比周围地面低3~6m, 且形成盆地地形, 这样大气降水向低洼处汇集, 就会造成路面积水。这里需要解决的两个问题就是地面排水和地下排水。 2.1.1 直接排水的方式 当立交附近有低于立交最低路面的排水管区时, 采用直接排水的方式, 这也是城市道路立交经常采用的方式。自流排水是最经济、最安全的排水措施, 它不需要消耗能源和其他工程设施的建设。 2.1.2 排水调蓄受条件限制 当达到洪峰时, 如水体或干管水位高于路面水位的时候, 将不能自流排水之流量引入蓄水池, 待水体或干管水位回落时, 再自流排水, 但调蓄排水受条件限制应用不是很广泛。a.在立交用地范围内有布置蓄水池的合适位置要与其他市政管道无较大的交叉, 立交内雨水管道能自流接入蓄水池, 蓄水池也能自流接入干管或河道泄空。b.要求汇水面积较小, 蓄水量不大。c.通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势较低的水, 但是现实中多数地区考虑到节约电费、减少物业管理和人员操作应尽量减少排水泵站的设置。 2.2 挖纵向排水管 潮湿和过湿路基应首先应该疏干和换填处理。对于潮湿路基, 含水量不是太高, 可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟, 并每隔一定距离挖一些横向排水沟, 将路基水排到排水沟内, 从而疏干路基;对于过湿路基, 含水量较高, 无法晾晒和疏干。只能采取换填的方式进行处理, 如换填好土, 换填透水性好的材料等。 2.3 地下水位不同、排水设施严重 降低路基地下水位, 使路基处于干燥状态。在下穿式立交处一般路面标高较低, 大部分路基位于地下水位以下, 特别是南方地下水位较高而雨水又多地区, 若路基长期浸泡在地下水中, 导致路基湿软、变形、强度降低, 最终发生破坏。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范围内设置暗沟、渗沟和渗井等。 2.3.1 暗沟的填充料设置 相对于地面排水的明沟而言, 暗沟又称盲沟, 具有隐蔽工程的含义。从盲沟的构造特点为沟内分层填以大小不同的颗粒材料, 利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内, 并沿沟排泄至指定的地点。暗沟的设置方法在沟底和中间回填粒径3~5cm的碎石或卵石, 在粗粒碎石的两侧和上部按一定比例分层回填较细的粒料、中粗砂、中砾等作为反滤层, 逐层粒径比例大致按4:1递减, 或者采用土工布包裹有孔的PVC管, 管四周填以等粒径的碎石、砾石组成盲沟。但盲沟的排水能力较小, 不宜过长, 沟底具有纵坡, 出水口底标高高于沟外最高水位20cm, 以防止水流倒流。 2.3.2 渗沟的设置位置 采用渗透的方式将地下水汇聚于沟内, 并通过沟底通道将水排至指定的地点。此种地下排水设备称为渗沟, 它的作用是降低地下水位和拦截地下水。渗沟的设置位置视地下排水的需求而定, 与盲沟的设置相仿。但沟的尺寸更大, 埋植更深, 而且要进行水力计算确定尺寸。 2.3.3 地下水渗井排水 渗井属于水平方向的地下排水设备, 当地下存在多层含水层, 其中影响路基的上部含水层较薄, 排水量不大, 且平式渗沟难以布置时, 采用历时排水, 设置渗井, 穿过不透水层, 将路基范围内的上层地下水, 引入更深的含水层去, 以降低上层的地下水位或全部予以排水。鉴于渗井施工不易, 单位含水面积的造价高于渗沟, 一般尽量少用。 3 地板排水设计 3.1 道路雨水排放 城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时, 为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除, 通常采取双坡排水方式, 在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水, 并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排入埋设