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航空生物燃料微藻因的研究 0 微藻生物燃料的发展历程 目前，全球航空业面临着来自航空燃料价格急剧上涨和航空碳排放的双重压力。作为航空业的主要燃料，航空燃料已成为航空业最大的排放源（90%）。然而，提高传统航空燃料的效率，减少航空服务的排放空间非常小。发展航空代替燃料是航空业减少的根本途径。航空生物燃料(BioSPK)以其自身具有的优良燃料性质、显著的CO2减排性、与现有石化航煤及引擎、飞机、燃料供给系统的良好兼容性而成为航空业首选的替代形式,受到业界广泛关注。微藻作为一种重要的可再生资源,具有分布广、生长周期短、生物量大、不占耕地、高效固碳、产油率高、环保清洁等优点,成为航空生物燃料的理想原料之一。 20世纪60年代,美国、日本、澳大利亚等西方国家为了减少对进口原油的依赖,开始大力资助微藻培养及产油项目,但因其成本较高,能源微藻的研发曾一度中断。20世纪90年代以来,随着世界经济的快速发展,对石油需求日益增加,导致石油价格持续上涨、温室气体排放不断增加等问题,世界各国又开始大力发展环境友好的微藻生物燃料。 如何实现原料的多元化、可持续、廉价规模供应将是航空生物然料产业化、规模化发展必须解决的关键问题之一。目前,在微藻制取生物燃料方面虽然取得了一定的进展,但要实现微藻的规模化生产仍然存在很多限制因素,这无疑影响了微藻能源产业化的进程。本文将根据航空生物燃料对于原料的选择和要求,对实现微藻规模化生产中存在的关键问题进行探讨,寻求解决微藻规模化生产的路径,并提出相关建议,以期为中国以微藻为原料生产航空生物燃料产业发展提供参考。 1 航空生物燃料 航空煤油是石油产品之一,是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成,适于航空燃气涡轮发动机和冲压发动机使用。一般规定的航空煤油组成:芳香烃含量在20%以下(其中双环芳烃含量不超过3%),烯烃含量在2%~3%,正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50~-60℃。航空燃油中还加有多种添加剂,用以改善燃油的某些使用性能。随着我国民航业的高速发展,近8年民用航煤表观消费量年均增幅达到14.2%,是世界平均增速的7倍,2011年中国民用航油销量超过1 700万t,已成为全球第二大航油消费国,预计到2020年中国民用航油销量将超过5 600万t。航空煤油在飞行器中产生的温室气体基本排放在大气的平流层,其危害远远大于其它行业,航空业减排已成为全球应对气候变化的焦点之一。欧盟已将中国、美国和俄罗斯等全球的许多航空公司纳入其碳排放交易体系(ETS),我国航空业减排形势严峻。作为航空煤油的理想替代品的航空生物燃料,在航空业减排中将起到非常重要的作用。 航空生物燃料是指以动植物油脂、烹饪油、地沟油等为原料,通过费托工艺或酯类和脂肪酸类加氢工艺生产的生物汽油以及生物煤油。它具有与传统燃料相近的性能,能以最高50∶50体积比与传统航空燃料混合,直接用于现有飞机发动机系统。作为航空燃料,航空生物燃油除了要具备生物燃料的各种特性外,还须具备更高的燃烧性能以及安全性能。自2008年以来,包括中国石油在内的全球多家能源公司、技术提供商、航空公司合作进行了27次的航空生物燃料试飞活动(不包括部分美军海军战斗机的试飞),已验证了航空生物燃料的可行性、安全性及减排性。 由于第一代原料存在“与人争粮”的冲突,目前,航空生物燃料主要考虑以非粮原料为主的第二代航空生物燃料。比较成熟的原料来源主要包括麻风树、亚麻荠、藻类和盐生植物,其中藻类主要包括微藻和海藻。由于藻类相对于麻风树、亚麻荠和盐生植物等具有产油量高、适应性强等优点,成为航空生物燃料最有发展前景的原料来源。 2 重要的微藻生产 2.1 微藻藻株的筛选 微藻种类繁多,目前约有3万种微藻被人们所认识和研究,可作为生物燃料原料的微藻有绿藻、硅藻和部分蓝藻。获得性能优越的产油微藻是规模化生产的关键,其中微藻培养过程中生物质的积累量和油脂含量是体现产油微藻应用价值的两个重要指标。不同藻种油脂含量差别很大,甚至在同属内的不同藻种变化范围也很宽~。 1978年,美国能源部启动了一项利用微藻生产生物柴油的水生物种计划(Aquatic Species Program,ASP),经过十多年的研究,从美国西部、西北、西南部和夏威夷采集分离到了3 000株微藻,最后选择了其中的300余株,并对其中生长速度快、脂肪含量高的微藻进行了实践性的规模培养。经过驯化,其中一些藻类的光合生产率已经达到50 g/(m2·d),含油率达到80%~。台湾成功大学Wu和Hsieh筛选的藻种Nannochlorosis oculata,在最适的盐度、氮源和光强下油脂含量达60%。国内的暨南大学、四川大学、新奥科技发展有限公司、中国科学院等许多研究机构也积极开展了含油微藻藻株的选育工作,一般是对自然界中的野生