夷桥路改扩建线形拟合方法分析.docxVIP

? ? 夷桥路改扩建线形拟合方法分析 ? ? 梅朝，郭洪阳，梁庆学 （中国市政工程中南设计研究总院有限公司，武汉 430010） 1 引言 由于中国经济的快速发展，城市变化日新月异，城市道路交通需求也急速增长，远超项目规划设计时的增长预期。对城市中服务水平不足的道路进行改扩建是必然趋势[1]。虽然国内市政道路改扩建项目较多，线形设计约束因素较多，但是目前市政道路改扩建线形设计方面尚无完全成熟的理论和方法。本文以宜昌市夷桥路为例，研究改扩建中平面、纵断面线形优化的设计方法。 2 平面拟合设计方法 改扩建线形设计时常用拉格朗日插值法、分段差值法、样条拟合法、最小二乘法等方法对现有线形进行差值和逼近，得到最优的曲线[2]。这些方法的本质都是通过多项式拟合离散数据点，从而得到光滑的函数曲线。 拉格朗日插值法适合逼近光滑性较好的简单函数曲线，对于道路常用的曲线组合（直线+回旋线+圆曲线+回旋线+直线）拟合误差较大。 分段插值法节点划分越细，拟合精度越高，但是拟合曲线的光滑度不够。样条拟合法适合CAD中使用，精度较高，是平面线形拟合中常用的方法。 最小二乘法是CAD建模中常用的数值拟合方法，能够消除局部误差，适用于拟合无序的离散点，计算简单易操作，可以通过Excel计算，拟合精度较高，故比较适合竖曲线拟合[3]。 市政道路改扩建工程约束条件较新建工程多，先天环境的制约，桥涵、房屋等固定需求构造物使路线走向设计灵活性低，而新建道路中线形设计方法（如导线法、积木法）常常约束较少，因此，采用“综合法”用于改扩建工程平面拟合设计成为优选。综合法即通过数值方法拟合测量点得到光滑线形，然后将曲线线形反算出道路设计中常用“线元法”的曲线要素，得到符合工程习惯的线形。 平面拟合设计方法如下： 首先，输入路线测量控制点，通过样条拟合后生成光滑曲线L1（通过CAD中样条曲线命令spline）。然后，沿L1前进方向求算间隔点曲率，生成“曲线长度-曲率关系图”L2。其次，根据L2的形状，利用道路平面线形的三要素(直线、圆曲线、缓和曲线)相对应的曲率图式(与X轴重合、平行、斜交的直线段)，生成与三要素对应的“桩号-曲率图”L3。最后，通过L3反算曲线单元要素，利用“线元法”进行曲线计算后得到道路平面线位图[4]。图1为综合法设计流程图。 图1 综合法设计流程 在市政道路定线实际运用中，综合法的主要优点是通过曲线拟合与线元设计的有机结合，将拟合曲线的抽象指标转化为直观形象的平面线形指标，使所设计的线形符合人们对道路的传统认识和使用习惯。“综合法”设计结果不仅可用于路线或匝道的方案布设，而且可应用于路线的施工图设计和施工放样，对于市政道路平面线形设计而言，具有较好的应用价值。 3 纵断面拟合设计方法 纵断面拟合设计内容主要为竖曲线设计和纵坡组合。由于改扩建工程的纵坡大致已定，故只需对纵坡进行拟合设计，对现有路面纵断面不满足要求、有缺陷的路段进行改进，所以纵断面拟合设计一般原则为“线形服从地形”。 纵断面拟合设计首先要获得实测地面点的三维数据。由于原有的设计文件往往难以获得或不再适用，所以需要利用测量或地面数字模型得到的散点坐标数据，拟合得出纵断面设计所需的数据变坡点标高H和竖曲线半径R[5]。 实测桩号对应的高程数据是无法直接连城平滑曲线的，利用最小二乘法进行拟合，可以得到平顺光滑的接近现状道路的曲线。其数学思路为：对于n个测量点的坐标数据（xi，yi）(i=0，1，…，n-1)，利用最小二乘拟合多项式进行多次拟合，其数学表达式为：Pm-1（x）=a0+a1x+a2x2+…+a2m-1xm-1（其中，m为拟合次数，m≤n并且m≤30）。一般而言，道路起伏越大，最小二乘法曲线拟合次数应取最大值，道路线形较为平顺时，拟合次数可以取较小值[6]。 4 夷桥路设计案例 4.1 夷桥路概况 夷桥路位于宜昌市点军区，南起翻坝高速联棚收费站，北至江南大道互通，全长约3.7 km。目前夷桥路为一级公路，路基宽度22 m，双向4车道。近年来，随着城市建设的日益深入，沿线土地开发及相交路口的增多，夷桥路城市道路的特点日显突出。经过研究，夷桥路需要改扩建为主辅分离的双向6车道城市快速路。 夷桥路周边有政府办公楼、居民小区、立交等构筑物和山体、河流自然地貌，限制因素较多，而且设计夷桥路道路红线为50 m，较现状道路拓宽了28 m，不可避免与周边构筑物有冲突，平面线型设计较为复杂，需要用“综合法”进行设计。 4.2 平面拟合设计 夷桥路线形整体良好，道路中线基本可以按照现状道路中线设置，两侧道路加宽，设计难点是道路尾端有一处原设计平曲线半径300 m+190 m的复曲线，虽然满足规范要求，但线型组合不理想。夷桥路复曲线图如图2所示。 图2 夷桥路复曲线图如图 该处190 m半径曲线的部