大直径盾构隧道近接桥梁监测方案及全自动监测技术分析.docxVIP

? ? 大直径盾构隧道近接桥梁监测方案及全自动监测技术分析 ? ? 潘延超、武殿朝、郑裕 （中国水利水电第八工程局有限公司，湖南 长沙 410004） 0 引言 在城市建设中，盾构施工方法凭借机械化程度高、施工效率高、对环境影响较小等优点在市政工程中得到了广泛应用。但是在盾构掘进作业过程中，由于受到施工工艺和地质条件等因素的限制，会对周围土体产生一定的影响，尤其是既有工程，会造成建筑物桩基沉降等问题，甚至会影响既有工程的正常运营。因此，对盾构隧道下穿桥梁工程监测方案和自动化监测技术进行研究，对进一步降低盾构隧道工程对既有工程的影响有重要意义。 1 工程概况 某大直径盾构隧道位于A 市中部位置，为超大断面盾构隧道，与已建跨河大桥相距5.1km。该盾构隧道总长为2.52km，在施工过程中采用2 台水平盾构设备持续施工，盾构管片的内直径为13.9m，外直径为15.2m，环宽为2.0m。 该隧道工程穿越A 市高速公路节点，穿越位置为31m+45m+31m 三跨预应力刚构桥（盾构隧道与高架位置如图1 所示）。隧道采用钻孔灌注桩施工技术，主跨采用长度为30m 的灌注桩，边跨采用长度为38m的灌注桩，灌注桩桩径为1.5m。 图1 隧道与桩基位置图（单位：m） 该隧道工程河堤角位置与高架桥90、91墩之间的距离小于30m，东、西线盾构隧道与高架桥91、92墩之间的距离为3.91m，属于近距离穿越工程。工程埋深为25m，地层以粉质黏土层为主，部分位置有粉细砂层。 2 有限元模型构建 2.1 模型建立 为保证隧道施工过程中临近桥梁桩基的稳定性和安全性，施工过程中拟采用以下措施： 第一，采用Φ42 钢管对桥梁90、91和92桥墩进行加固处理，加固深度为原桥桩下方3～10m 位置；第二，在东、西线隧道施工前，在桥梁桩基边缘外10m位置设置Φ1.0m×1.2m 隔离桩；第三，采用高压喷射桩对东线隧道地层进行加固，加固厚度为3m。 利用有限元软件对该盾构隧道施工进行仿真模拟，模型宽度为188m，长度为200m，东、西线隧道间距为38.2m，拱顶与地表之间的距离为25m。模型如图2 所示。 图2 盾构隧道工程模型 2.2 模型参数确定 在计算过程中，将桥梁桩基、墩台等结构物和盾构管片等作为线性弹性体，并利用弹性本构模型对其进行分析；对桥梁加固位置和岩土均采用摩尔-库伦模型进行分析；其余结构单元采用单元模型进行分析。该工程所涉及的桥梁桩基为摩擦桩，为深入分析桩基与土层之间的相对作用，需要在土层与桩基相接位置构建接触面单元。接触面的法向刚度和切向刚度为桥梁周围硬岩土刚度的10 倍；摩擦角和黏聚力为周围岩土的0.5～0.8 倍。 通过改变桥梁加固区域岩土物理学参数的方式对其进行模拟。盾构管片混凝土强度为C60，弹性模量为36.5GPa，由于盾构管片接头形状会对隧道整体刚度产生一定程度的影响，所以设置其刚度折减系数为85%，模型参数如表1 和表2 所示。 表1 桩—土模型参数 材料名称接触面切向刚度/（N/m）37.6×107黏聚力/kPa 32法向刚度/（N/m）37.6×107内摩擦角/°20 表2 材料物理力学参数 材料名称填土粉质黏土粉质黏土（加固）风化辉长岩高架桩基隔离桩管片注浆层盾壳重度/（kN/m3）18.5 19.6 21.1 22.1 25.1 22.1 25.1 22.1 78.4泊松比0.31 0.31 0.34 0.26 0.21 0.21 0.21 0.21 0.29弹性模量/MPa 8.5 25.1 35.1 30.1 30000 23500 31025 400 206000黏聚力/kPa 19.1 35.2 40.0 0— —内摩擦角/°18.2 19.4 25.2 38.1—— 2.3 隧道掘进模拟 隧道掘进模拟步骤如下：第一，生成隧道地应力场；第二，将掘进速度和位移清零，激活桥梁桩基、墩台等结构物以及注浆加固区域和隔离桩；第三，清除部分盾体单元，并激活盾壳，向开挖面持续施加压力；第四，向盾构设备尾部施加注浆压力；第五，激活注浆层、管片衬砌，并向管片与千斤顶一侧位置施加反力；第六，将上一步赋力冻结，并重复第三至第五步，待隧道完全贯通后，停止模拟。在模拟过程中，为减弱边界效应对隧道施工的影响，在模型计算过程中，需要将盾体置于底层，即先利用盾构机持续掘进20m，每次掘进距离为4m，剩余的最后20m 距离，通过1 次掘进作业完成。掘进施工如图3 所示。 图3 掘进作业图 该隧道工程盾构设备开挖直径为15.76m，尾部直径为15.65m，两者之间直径相差11cm。在施工过程中，拟采用克泥效工法对盾体存在的孔隙进行填充处理，以此降低施工沉降现象的发生率。模型计算时，通过改变隧道盾壳周围岩土体的物理力学参数，模拟该过程，设置该施工作业中