大胜关长江大桥轨道交通接触网避雷器选型及配置研究.docxVIP

? ? 大胜关长江大桥轨道交通接触网避雷器选型及配置研究 ? ? 李 量,孙 峥,朱德贵,向念文 (1.南京地铁建设有限公司,江苏 南京 210017; 2.华北电力大学 电气与电子工程学院,北京 102206; 3.合肥工业大学 电气与自动化工程学院,安徽 合肥 230009) 南京大胜关长江大桥轨道交通接触网采用DC 1 500 V电压供电方式,供电系统设计方案截然不同,类似工程国内罕见。大桥的主桥段和引桥段平均高度约为几十米,桥体结构所用材料为钢材,四周无遮蔽物,空气湿度大,容易遭受雷击,且接触网绝缘水平较低,遭受雷击后故障率较高,这对轨道交通接触网雷电防护提出了严峻的要求。由国家气象信息中心最新发布的统计数据可知，南京市所在区域为“多雷区”,其全年平均雷暴日数为29 d,远高于全国年平均雷暴日数。根据所提供相关资料可以得到，大胜关大桥所在地3.5 km范围近5年平均地闪密度约为2.8次/(km2·a)。 文献[1-4]通过建模仿真分析,对安装绝缘子并联保护间隙、架设避雷线和安装避雷器等接触网雷电防护措施进行了比较,决定选择安装避雷器防护措施。文献[5]提出了在接触网支柱F线绝缘子上逐个安装带串联间隙避雷器的方案;当只考虑接地体参与泄流时,该方案至少能将接触网直击雷跳闸率降低48%,若还考虑结构钢筋参与泄流,则可以将直击雷跳闸率至少降低90%;采用这种避雷器防护措施即能有效保护绝缘子,又能使雷电防护工程费用降低。文献[6]简要介绍了大胜关长江大桥轨道交通接触网的避雷器选择,但并未详细说明避雷器选型和配置方式,且缺少数据证明。 本文从结构型式选择、电阻片参数、串联间隙距离和避雷器本体参数4个方面来进行避雷器选型[7],推荐接触网用避雷器参数。通过仿真分析了逐基支柱安装避雷器和隔基支柱安装避雷器2种配置方式的防护效果,建议采用逐基支柱安装避雷器配置方案。 1 避雷器选型研究 1.1 结构型式选择 从结构型式上可以将避雷器分为2类,分别为带串联间隙和无间隙避雷器[8]。正常运行时,无间隙避雷器会承受系统工作电压,这时会有泄露电流流过避雷器电阻片,流过电阻片的泄露电流会加剧电阻片老化,因此需要定期检测及维护;而带串联间隙避雷器由于空气间隙的存在,阻隔泄露电流流过避雷器电阻片,因此在正常运行中电阻片几乎不承受系统运行电压,只有在雷击故障后带串联间隙避雷器本体才会承受系统运行电压。相较于无间隙避雷器，带串联间隙避雷器具有寿命长和免维护的优点,尤其适于接触网架空线路雷电防护。本文设计一种由避雷器本体和安装在绝缘子法兰上的板型电极构成的串联间隙,如图1所示,此种结构方便现场安装及运行维护。 图1 带串联间隙金属氧化物避雷器结构 1.2 电阻片参数 带串联间隙避雷器电阻片承受直流电场时,与电阻片承受时间相关联。若承受时间过长,会使呈现低价状态的阳离子迁移,而离子迁移必然会导致电阻片内部产生微应力,对电阻片材料有所损害,此时若有过电压产生,将会加剧微应力,从而加速电阻片损坏程度；若电阻片承受直流电场时间过短,在相同额定电压时几乎不会承受很大微应力。直流电阻片与交流电阻片相比,前者有更高的能量耐受密度和电位梯度。针对大胜关长江大桥轨道交通接触网雷电防护采用的避雷器,电阻片采用交流电阻片。因为大胜关长江大桥轨道交通接触网电压供电方式为DC 1 500 V,直流电压较低,而且避雷器带串联间隙,只有在雷击故障后避雷器动作才会承受系统运行电压作用,此时运行电压作用于电阻片的时间极短和微应力极小,所以选择能量耐受密度和电位梯度更小的交流电阻片。 1.3 串联间隙距离 串联间隙距离选择依据的原则[9]如下: (1) 将串联间隙与被保护绝缘子的放电电压进行配合,按照绝缘配合的要求应使串联间隙先于被保护绝缘子击穿放电,表达式为: U50GMOA(1+3σ)u50绝缘子(1-3σ), p 其中:U50GMOA为串联间隙50%雷电击穿电压;U50绝缘子为绝缘子50%雷电闪络电压;σ为标准偏差,规程推荐对雷电过电压取σ=0.03。 (2) 在操作过电压情况下,串联间隙不被击穿。由于雷击放电电压与间隙距离呈现线性特性,再结合串联间隙距离选择原则,建议最佳的间隙距离应选择为绝缘子干弧距离的40%～80%。本文接触网雷电防护措施为带串联间隙避雷器,由于应用在大胜关大桥轨道交通接触网上,为符合避雷器串联间隙选取原则,串联间隙距离选取为60～70 mm,此时对应的U50GMOA约为110～120 kV,在U50绝缘子(135 kV)的80%～90%之间,符合避雷器串联间隙的选择原则。 1.4 避雷器本体参数 1.4.1 额定电压 考虑串联间隙灭弧能力,需要确保避雷器本体的额定电压高于系统故障时产生的过电压。查阅相关资料可知，轨道交通接触网故障时产生的过电压约为2 k