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高铁调研报告范文(精选多篇) 第一篇：动车与高铁的区别调研报告 关于动车与高铁的区别的姓名: 学号: 班级： 专业：电子信息工程 调研报告 一、概念上的区别 二、铁轨区别 三、硬件区别 一.列车运行控制系统 二.列车运行监控系统 四、“软件区别”：人员安排上不同 五、结论 一、概念上的区别 1、动车是列车车型，高铁是铁路线路类型： 动车是我国独有的叫法，用以区别以前的普通列车。普通列车是靠机 车牵引的，车 厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，车厢也会 “自己跑”，这样可以把动力分散，进而提高速度。 目前在中国，动车有crh1、crh2、crh3、chr5、crh6、crh380等不 同型号， 每一种型号下又有小的划分，比如crh1a、crh1b等。 事实上，不管是在“高铁线路”上也，还是在所谓的“动车线路”上， 所跑的车 都是动车车组，区别在于型号不同而已：crh1、crh2 （除crh2c）、 chr5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200km/h，最高 营运时速为250km/h；crh2c、crh3、crh380这几种型号是300公里级别 的，设计的营运时速在350km/h左右，最高为380km/h。 也正是由于这个缘故，使得大家容易混淆动车与高铁 严格意义上，高铁与动车是两个不同的概念，但是在我国，有时动车、 高铁又分别 指代不同的铁路线路类型。根据铁道部目前定义：动车指代时速在 200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。两 者的区别在于时速的不同。目前国内以“d”开头的动车组是 200km/h 的， 而以“g”开头的高速动车和以“c” 开头的城际高速都是300km/h级别的。 按照 2022年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备 三个条件：新建 的专用线路、时速250 公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以， 在铁道部目前的定义里，“d”打头的动车不算“高速铁路”，“c”打头 的城际高铁和“g”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时 速在200公里 级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次， 高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。 二、铁轨区别 轨道的区别是一个是有砟轨道，一个是无砟轨道。一般而言，动车在 有砟铁路上， 高铁在无砟铁路上。 动车轨道的类型： 1、对既有线路实行电气化的改造： 2、新建的电气化线路 因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得 电能， 因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是 所谓的“电气化改造”。一般供电轨道用于城市轨道交通，铁道上很少采 用。 无论是对既有线路的改造还是新建的轨道都是有砟轨道。 2022年，铁道部开始的第六次铁路大提速，一共对257对“d”字头 的动车，涉及 京哈、京沪、京广等18条线路。这些动车所行驶的线路都是通过对 既有线路实行“电气化改造”来得来的。 而“7.23动车特大事故”发生的甬台温线是2022年才通车的新修线 路，设计时速为 200km/h，是动车事故而不是高铁事故。 高铁的线路类型： 高铁的线路一般采用新建的无砟轨道。一般来说，列车时速达到250 公里以后，在 车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被 掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用 于时速超过250公里的高速铁路。 无砟轨道的一个缺点是对控制沉降的要求比一般轨道要高得多。 京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京 津城际铁路采 用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢 轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都 采用的无砟轨道。 在高铁线路上混跑着 “d”字头的动车： 在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上，都有动车和高铁 的混跑。 比如在京沪高铁上，g1 和 d35 次同样是从北京