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装甲文化的飞跃一一以色列坦克发展史(3) 作者：子迟 来源：《坦克装甲车辆》2014年第19期 子迟 1973年的“赎罪日战争”之后，以色列迈出了建立坦克工业的实质性步伐，并在这一过程中实现了装甲文化的飞跃，于是一个自成风格且影响力巨大的新兴坦克生产国出现了。 “进口替代”的大胆设想 1973年的“赎罪日战争”之后，尽管以色列装甲部队在重建过程中致力于结构性调整，机械化步兵和炮兵的比例被大大提升了，但坦克仍是装甲部队建设的核心。事实上，同全世界在“赎罪日战争”后发表的种种草率结论相反，在以色列国防军的心目中，坦克仍不失为在战场上起支配作用的因素，但前提是把它作为计划周密的、能够应付现代化战争中各种问题的合成战斗队组成部分之一。于是以这种回归理性的思想为前提，对现有坦克的改进和更新也在战后有条不紊的进行。不过，虽然在经历了1973年的恶战之后，以色列装甲部队元气大伤，装甲部队的主力装备实际上只剩下不到200辆M60Al坦克，但在如何获得新式坦克的问题上，以色列人的观念却与以往有了很大的不同。 以色列估计在下一轮阿以军事对抗中，阿拉伯人将投入更多的军队，这意味着以色列军队不但也要相应扩大规模，而且在主要技术装备、弹药、备件的储备量上也要大大增加。从以色列政府和军方的角度看来，1973年美国对以的空运实际上是以色列政治上受束缚的一个缩影，这显然有损于以色列的利益。而且尽管美国在1973年10月对以色列实施了紧急空运，为此不惜以削弱本土和欧洲的防务能力为代价，直接抽调现役装备，甚至还一度下令三军进入三级战备，以回应苏联支持阿拉伯的强硬态度，但阿拉伯和苏联人所没有察觉到的是，华盛顿在战争正处于关键时刻的整整一个星期，采取了一种犹豫和拖延态度，而以色列人却对此从一开始就十分敏锐地感觉到了。 以色列驻华盛顿大使拼命奔走于美国国务院、白宫和五角大楼之间，结果直到10月13日星期六，第一批C-5“银河”运输机才载着补给品飞往以色列。显然，在危急关头进行的这次空运，对以色列在军事上来说是至关重要的，但此前以色列几乎因为技术装备的战损率过大，自己既缺乏主要技术装备的库存，又缺乏必要生产能力而险些导致战线全面崩溃。更重要的是，停火后由于美以双方在对阿谈判问题上的一系列分歧日益加剧，这使以色列人也意识到，今后美国以类似的方式来表示对以色列的支持是不大可能了。 事实表明，下次以色列一旦再面临类似境况时，西方世界依然会畏首畏尾、自私自利。于是，以色列感到它政治上孤立，军事上严重依赖美国，从而减少了它的行动自由，而且以色列需要时间来重建军队和恢复信心。所以很明显，要在未来的战争中获得能够在质量上保持优势、数量上足以满足需求，但同时又不受苛刻政治条件制约的新式坦克来源，只能放弃此前完全依靠进口坦克的策略。作为这种思索的结果，主管以色列装甲兵装备发展的塔尔少将正式提出制造国产坦克，并最终取代现役装备中全部进口坦克的大胆设想。 “装甲文化的飞跃” 在1973年10月的战争结束后，已经不是一个以色列是否应该参与研发一种以色列自制坦克的问题，而是以色列是否有能力在此项坦克研发计划里获得高水平的工业以及技术专业技能的问题。另外一个问题就是以色列是否有能力研发一种在价格上可以承受并且保证不会因此计划而破坏以色列整体经济的坦克。 有意思的是，像以色列的塔尔将军这样拥有丰富的坦克战实战经验的坦克项目负责人是极为罕见的。俄国的科金、科什金、美国的莱特，都没有亲身经历过坦克战。也正因为如此，长时间的作战实践，不但使塔尔获得了丰富的坦克使用和作战经验，也使其掌管的国产坦克项目从一开始就在设计思想上独一无二，具有浓郁以色列风格，并最终发展成一种对中东战场拥有最佳适应性的“梅卡瓦”，为实现“装甲文化”的飞跃奠定了坚实的基础。 简单来说，塔尔将军的思想其实可以归结为“防护为重，乘员生存力第一”。所以最终出现在绘图板上的“梅卡瓦”，不再追求火力、防御、机动三者的平衡，而是防御第一、火力第二、机动第三这样优先次序思想下的产物。同时值得注意的是，塔尔将军的设计思想不仅仅是一个老兵从战术角度思索的结果，同样也必须与当时以色列国防军乃至整个国家所持的军事思想密不可分。1973年以后，以色列由于政治上和军事上的原因保持防御的战略态势，企图主要靠政治手段来减少阿拉伯人发动突然进攻的机会，并且希望能避免发展为全面战争。为了加强防御态势，以色列在指导思想和技术方面都有了变化。这就造成在“梅卡瓦”的设计意图中，必须把进攻武器系统同攻防战略重新协调起来，换句话说，将“梅卡瓦”只看作是一辆传统意义上坦克的想法将是片面的，而是要令其承担起一座机动性防御堡垒的全部职责。为此，这辆坦克不仅仅要能够在一对一的坦克决斗中生存下来，还需要能够在孤立无援的情况下长期坚守阵地，并在必要时充当装甲人员输送车、弹药车、自行追击炮，