d08-32型凝聚式连续式凝聚式白煤铁路连接线白修上升.docxVIP

d08-32型凝聚式连续式凝聚式白煤铁路连接线白修上升 近年来，随着矿区铁路运输能力的逐年增加，列车密度的逐年增加，线路维修周期缩短，对线路维修质量提出了更高的要求。2007年，平煤铁路运输局根据其自身条件和矿区铁路特点，采用昆明中国铁路大型养护铁路有限公司生产的d08-32号扎固车作为后续车型。 同年12月，随着D08-32型捣固车顺利引进，两个问题摆在我们面前：一是如何使用好和管理好该型大型养路机械；二是如何充分发挥其效率，最大可能的满足线路维修作业需要。 一、 熟练经营管理 为了使引进的的大型D08-32型捣固车能够迅速形成生产能力，我们在D08-32型捣固车到达前制订了《D08-32捣固车试运行方案》，新型捣固车到来后按照《D08-32捣固车试运行方案》，各号位在规定时间内熟练掌握安全操作规程、熟知日常保养范围。加强大型养路机械的管理，保持设备的完好状态。参照铁道部及生产厂家的有关规定和检修工艺标准，结合矿区铁路的实际情况，我们先后制定及完善了《捣固车操作规程》、《捣固车安全管理规程》、《捣固车日保养范围》等，制定了适用于08-75GS、D08-32型捣固车的“冬检、夏检、定期保养标准”，为提高大型养路机械的作业效率和利用率提供保障。 二、 “开天窗”作业时间t 试运行期间培训的重点：一是从运行状态转换为作业状态和从作业状态转换为运行状态（即收、放车），二是捣固作业。 新型捣固车在试运行期间，首先要解决的是如何提高作业效率，该型捣固车设计作业速度为1000～1200m/h，该车同时具有起道、拨道、捣固和枕端夯实四项功能，每一个作业循环可以同时完成两根轨枕的起、拨、捣和枕端夯实作业。由于该车作业效率高，容易造成1号位操作人员疲惫，针对这种情况，我们依据08-75GS捣固车的使用经验，3#、4#、5#、6#位操作人员也与1#位操作人员一起培训操作技术，以保证1#位人员精神充沛、注意力集中。 收放车的速度直接影响到“纯作业”时间。我们将“开天窗”作业时间（T）划分为车站到作业地点运行时间（T1）、从运行状态转换为作业状态所用时间（T2）、作业时间（T3）、从作业状态转换为运行状态所用时间（T4）、作业地点到车站运行时间（T5）。 从上图可以看出在“开天窗”作业时间T一定的条件下，尽量减少车站到作业地点运行时间（T1）、从运行状态转换为作业状态所用时间（T2）、从作业状态转换为运行状态所用时间（T4）、作业地点到车站运行时间（T5），可以相对延长作业时间（T3）。受矿区铁路线路状况限制，区间列车运行限速50Km/h，故T1、T5减少量受到控制。而收放车时间T2、T4则可以通过规范收放车程序，各号位密切配合，加强训练等途径大幅度减少。 三、 捣固作业质量。根据情况下，各有 大型捣固车机组人员在作业中必须严格执行作业标准，按段下达的捣固作业维修计划实施维修作业。 1）起道作业质量。加强捣固车起道系统的调试、检修工作，定期（特别是冬、夏季检修）调校测量装置的机械和电气“零点”，尤其要校核前点起道装置的输入值与起道点的实际起道量的关系是否正确，同时注意检查、调节左右捣固单元的加持压力。其次，保持顺坡起点、顺坡坡度、顺坡距离及起道高度的一致性，以避免相邻作业地段衔接处出现线路高低超限；对于线路前后高低误差较大以及线路“漫坑”或“洼塘”地段，若其长度超过一个车长时，应尽量采用精确法作业。捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分两次或多次起道作业，并使用自动补偿功能。当变更曲线超过且外股起道量大于50m m时应分两次或多次起道作业，并使用自动补偿功能。对于钢轨接头处，须采用适当增加起道量并增加捣固次数，以捣固2～3次为宜，并增加辅助下插等方式。2）拨道作业质量。加强捣固车拨道系统的调试、检修工作，定期（特别是冬、夏季检修）调校测量装置的机械和电气“零点”。对于线路方向误差较大以及线路有“漫弯”地段，若其长度大于正矢测量弦时（采用四点法为21.1米，采用三点法为15.8米），应尽量采用精确法进行拨道作业；当一次拨道量大于80mm时，可先进行预拨，通过两次或多次拨道的方法。另外，在曲线地段作业时，应先确定直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点位置，必要时通过测量确定“五大桩”的位置。输入的圆曲线、缓和曲线长度以及超高数值必须正确无误否则易出现“反弯”。较长的直线地段应使用激光进行准直作业，以提高长直线路地段的拨道质量。3）捣固作业质量。为确保捣固质量均匀均匀密实，严格控制捣固作业速度，捣固次数不大于20次/min。保证足够的捣固深度，下插后镐掌上边缘距轨枕底面不小于15mm；要保证足够的镐掌面积，镐掌高度不低于56mm，超限时要及时更换，左右两个捣固单元的镐掌面积应尽量保持一致；保持正确的夹实压力及夹实时间，外镐夹实压力应为9～12