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dwl-48连续走行醒固稳定车拨道系统的研究 随着铁路事业的快速发展，列车在线路上的运营速度不断提高，对线路的质量要求也越来越高。在列车不间断地运行和自然条件的作用下,线路的钢轨、轨枕、道碴和路基必然会发生各种各样的变形或损坏,使线路轨道产生不平顺,导致承载力下降。为了确保列车安全平稳、快速运行,延长线路各组成部分的使用寿命,必须加强线路的养护和维修工作。 为了充分发挥大型养路机械优势,不断提高大机线路维修品质,本文通过对DWL-48连续走行捣固稳定车的起拨道基本原理,通过对电气控制系统的分析,总结出线路精测精捣的方法,从而大大提高线路维修作业精度,使线路设备经常保持良好状态。 1 正确的头发 1.1 拨移量的调整 DWL-48拨道系统采用三点式检测方法(如图1所示),以检测直线为基础。精确拨道时,起始作业位置需在线路方向较好无拨移量的地方,确保顺坡时前/后张紧测量(B/D点)小车在设计线路中心线上。前司机室的操作人员,把实测线路方向偏差输入ALC,或现场根据轨枕上标注的偏差手动给定拨移量,消除D点小车处偏差对拨道(C点)小车的影响。在长大直线上采用激光拨道,利用激光光束左右横移时测出的线路偏差替代ALC给定或人工手动给定偏差,提高方向检测精度,从而实现精确法拨道。 1.2 拨道伺服阀曲线 拨道模拟控制电路(见图2)是整个拨道模拟控制的中心,来自拨道参数计算控制板的模拟信号形成总拨道信号输入到该板中。 总拨道信号输入后分为两路,一路经OP1A和OP1D进入拨道指示表,构成拨道指示电路。另一路送到OP2A的反相端,从OP2A输出经过R17后分为两路: (1)一路至RE2常闭触头。当自动拨道信号未到来时,RE2未得电,其常闭触头将拨道总信号短路,以使拨道伺服阀中无电流而不进行拨道。只有当存在拨道信号时,才将拨道信号传递到后级。 (2)另一路经R18送入运放OP2B的反相端,手动拨道信号也经电阻R26和R9后送到这里。当RE2无动作,并且无手动拨道信号(RE3和RE4不动作)时,调节P4使拨道伺服阀中电流为零。 OP2B的输出经R22和R23送入OP2C的的反相端,OP2C与其外围元件构成调节放大器,其中电位计P5用来调节其放大倍数,使通过拨道伺服阀的电流值可以达到最大值15 m A。OP2C的输出经R25和P6进入OP4的同相端,调节电位计P6可使得OP4的反相端电压不超过1.5 V,即通过拨道伺服阀的电流值不大于1.5 V/100=15 m A。 1.3 拨道控制量调整 由于精确法拨道对作业系统精度要求非常高,当以上几个参与拨道控制的模拟信号传输有误时,将会直接影响作业精度,因此应将拨道电气系统进行标定。 (1)拨道零点调整。将车放在标准轨上,且左、右加载方向正确,将前端偏移量、正矢给定值、正矢传感器测量值等所有参与拨道的控制量调整为零,调节调零电位计使拨道指针归零;同时,调整相应电位计使拨道给定值、传感器测量值等对应输入参数放大值的最大误差不超过1 mm。 (2)拨道伺服电流调整。置所有输入信号为0,产生自动拨道信号,调的电位计P4,使拨道伺服电流表指针指在0位。给定3 mm拨道量,调整P5,使伺服电流表指针指在100%处;调整P6,使伺服电流表指针不超过100%。手动拨道时调整P10,使拨道伺服电流表指针指在80%处。 2 正确的出发 2.1 起道作业位起道量 线路纵向水平检测原理与线路方向偏差检测原理相同,探测杆RMF分别对应BCD三点测量小车。为了简化起道原理的分析,假设捣固车在线路纵向水平良好的直线上作业,此时起道减少信号、后摆补偿信号为零,将沉降补偿、手动补偿信号也设为零,这时作业位起道量由前端起道量、传感器信号、起道修正补偿信号决定。现以一侧的钢轨来说明起道作业情况。 顺坡时探测杆RMF随着作业进行,逐渐由水平状态转变为R点高出F点实际高度。假设前端给定起道量为H,R点相对于前端F点的高度为HRF,RM和MF表示三测量杆之间的距离。可知,作业过程中M点的实际起道值为 精确捣固时,上式中除RF外各值均为变量。R点位于作业过的地段,而F点由虚抬起道量使其与R点水平,因此经过起道抄平后M点将与作业过的线路保持水平。 2.2 控制线路分析 2.2.1 补偿信号的产生 在起道模拟控制电路中(如图3),有7路信号形成总起道信号: (1)抄平传感器信号从26z端子输入经过R2分为两路:一路经26b、30z端子至开关S1,S1用于调试时切除传感器信号,平时应置断开位;另一路经IC1和P1、R7送到IC5D的反相端形成起道信号。 (2)手动补偿信号来自于起道修正电位计,从30b输入,该横平校正用于选定的浮动钢轨。 (3)前端起道信号来源于前端给定起道量和前超高差信号,从26d输入,经R28和IC4C电压跟随器后,输入到IC5D的反