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ks02-a-20型齿条式起道器机体的有限元分析 1 机体抗弯性能分析 齿裂检测器是一种小型的铁路维护设备。主要用于铁路线路的维护。通过手动操作，起诉器将辊从地面上抬起，并离开一定距离内的轨道和胡同，以便在找平轨和道峡、填充轨道和更换枕头木的工作中开展。机体是齿条式起道器的一个重要承载零件, 工作时, 作用在起道器上的负载将通过机体传递到路基上, 其受载为10~20t, 为保证起道器正常工作, 机体必须具有足够的强度和刚度, 因此, 在设计时对机体进行刚强度分析十分重要。 近年来随着铁路运输的高速发展, 对线路施工和维修提出了更高的要求, 作为基建、维修线路的主要工具之一的齿条式起道器, 现场迫切要求提高其起道吨位, 即提高其承载能力。昆山跃进铸钢厂生产的KS02-A-15型齿条式起道器的起道吨位是15t, 要求改为20t, 但由于起道器在现场需人工搬运, 人工操作, 要求其重量及操作力不相应增大, 故在进行机体的改进设计时, 针对机体在使用中的薄弱环节是其立柱和底座易弯曲、断裂, 采用了改变其立柱与底座横截面形状的方法 (如图1所示) , 即增大其抗弯截面模量, 从而提高其承载能力, 而操作力不相应增大。笔者用有限元分析软件ANSYS, 对改进后的产品KS02-A-20型齿条式起道器机体进行静力有限元分析, 通过应力应变云图, 分析其刚强度。 2 计算的元算 2.1 机体内部调整安装 机体的三维几何模型见图2 。其中齿条钩部用于顶起铁轨, 顶部可用来顶起重物。工作时, 杠杆插入摇杆孔内往复上下扳动, 通过大小牙顶起齿条, 从而顶起负载。齿条受载后倾斜, 其头部及底部分别顶在机体内壁的上下两处;负载的力通过齿条、大小牙、摇杆、销轴传递到机体。 2.2 简化计算模型和模型建立 用AUTOCAD软件建立机体的三维几何模型。建立计算模型时, 既要作出必要的简化, 又得保证计算的精确性, 使得计算模型最大限度地与实际工程问题相吻合。在AUTOCAD建模中, 简化掉与计算无关的尺寸, 如钩、小孔;保留与计算有关的倒角、圆角等。有些圆角用倒角代替, 以避免划分网格时产生小尺寸。通过SAT文件将模型输入ANSYS进行前处理。 2.3 网格划分 (1) 维实体单元的选择 机体材料是ZG310-570, 其杨氏模量EX=2e5N/mm2泊松比NUXY=0.25 根据机体的结构特点, 选择三维实体单元SOLID45。 (2) 格栅执行 采用智能控制自由网格划分, 并细化销孔处的网格。整体模型网格划分结果为单元数80073个, 节点数18741个。 2.4 加载和求解 按机体使用的情况, 对机体的载荷及边界条件进行简化。 (1) 位移约束的施加 机体在实际工作时是安放在地上的, 进行计算时将整个底部施加位移约束 :UY=0; 机体与齿条接触的两内表面, 既有压力, 又有摩擦力, 可简化为线约束载荷:UX=0,UY=0; (2) 不同面的圆心角 通过运动与受力分析可知, 大小牙顶起齿条的顶升力在整个运动过程中大小与方向都是交替变化的, 所以在两销孔的圆柱面上施加径向压力载荷时, 取最大值, 方向如图3所示。由弹性力学可知:载荷是按余弦规律作用在偏右的下半个圆柱面上的。为方便施加载荷, 现将受载的偏右的下半个圆周面分成18份, 每份圆弧所对的圆心角为10°。受载面划分如图3所示。 然后按照下面公式 (2) 计算各面上的分布载荷的大小, 载荷分布是对称的, 依次是中间大, 向两边逐渐减小, 即80°~ 90°与 -80°~ -90°面上的载荷大小相同且最小;0°~10°与0°~ -10°面上的载荷大小相同且最大。具体数值参见表1。 平衡方程为: P=∫π2?π2P(θ)rlcosθdθ=2∫π20P(θ)rlcosθdθ(1)Ρ=∫-π2π2Ρ(θ)rlcosθdθ=2∫0π2Ρ(θ)rlcosθdθ(1) P(θ) =Pmaxcosθ(2) 将式 (2) 代入式 (1) 得: P=2Pmax∫π20lrcos2θdθ(3)Ρ=2Ρmax∫0π2lrcos2θdθ(3) 式中:P为总压力 (N) ;Pmax为θ= 0°时的压力 (MPa) ;P(θ) 为在不同角度上的分布载荷 (MPa) ;r为圆柱体半径 (mm) ;l为圆柱体母线长 (mm) 。[注:钩部受载10t时,Fmax=134kN;超载20%时:Fmax=161.2kN;] (3) 执行块solvecurrentls，用于对静态结构的金元分析 3 等效力云图分析 通过计算得到机体的应力应变分布情况。图4为钩部受载98kN (10t) 和超载20%时的机体等效应力云图;图5为其相应的应变图;表2列出了应力、应变、位移的最大值。 4 应力应变分析 (1) 分析应力应变的云图, 不难发现在孔、尖角