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三肇凹陷青一段源岩生成排出的油气向扶杨油层倒灌运移 三桥凹陷是松辽盆地北部中部凹陷区的一种长期遗传因素。凹陷包括下白牙红石岭群、沙河子群、营城群、登楼库群和泉头群，以及上白牙青山口群、姚家群、审美吴江群、四方台群、明水群、，以及泉头群和杨大城群的第三、四段层。这是该凹陷的主要产油层。现在，在宋代芳屯、辽州、昭州、升平和朝阳沟油田，可以充分展示扶杨油层的地层。然而，油藏分离和排水沟的油底距离为400米以上。对青岩源岩产生的大量“倒流”的认识是该地区支持杨油层油勘探的关键。前人[1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11]对油气下游“倒流”的运移所需的动力条件进行了研究和探讨，但对油气下游“倒流”的运移所需的动力条件主要是定性分析，缺乏定量研究。因此，对三桥岩层至青羊油层的“倒流”运动所需的最小压力进行了研究，对于正确理解和指导该地区的油藏规律具有重要意义。 1 油横向“倒灌”运移动力特性 由文献可知,油气发生向下“倒灌”运移,要求源岩具备足够大的超压和存在连通源岩和储层的断裂输导通道,源岩生成排出的油气可在其内超压的作用下,通过断裂向下伏储层“倒灌”运移. 三肇凹陷青一段源岩目前普遍具有超压,最大超压为20 MPa,主要分布在三肇凹陷中心处,由凹陷中心向其四周青一段源岩超压逐渐减小,在凹陷边部超压减小至8 MPa以下. 三肇凹陷青一段源岩超压主要在嫩四段沉积时期形成,而青一段源岩在明水组沉积末期开始向外大量排烃.由此看出,青一段源岩超压形成时期早于油大量排烃期,可以成为油向下“倒灌”运移的动力. 三肇凹陷青一段底界面上发育大量T2断裂,T2断裂主要由拗陷期形成的断裂、断陷期形成拗陷期活动的断裂、拗陷期形成反转期活动的断裂和断陷期形成拗陷期及反转期活动的断裂构成,它们在剖面上呈垒堑组合,平面上呈密集带分布.4种断裂并非均可成为青一段源岩生成排出的油气向扶杨油层“倒灌”运移的输导通道,只有连接青一段源岩和扶杨油层,且在青一段源岩大量排烃期(明水组沉积末期)活动的断裂才能成为青一段源岩生成排出的油气向扶杨油层 “倒灌” 运移的油源断裂. 4种断裂只有拗陷期形成反转期活动的断裂,以及断陷期形成拗陷期和反转期活动的断裂,才能成为青一段源岩生成排出的油气向扶杨油层“倒灌”运移的油源断裂. 该区油源断裂有348条,分布于整个三肇凹陷区内,见图1. 因此,三肇凹陷青一段源岩生成排出的油气具备了向扶杨油层“倒灌”运移的条件. 2 扶杨油层“倒灌”运移规律 三肇凹陷青一段源岩生成排出的油气已具备在超压作用下通过油源断裂向扶杨油层“倒灌”运移的条件. 然而,青一段源岩生成排出的油气能否向扶杨油层“倒灌”运移及向扶杨油层运移多远距离,还应取决于青一段源岩生成排出的油气向扶杨油层“倒灌”运移的动力和阻力之间的相对大小. 青一段源岩生成排出的油气向扶杨油层“倒灌”运移的动力,主要是青一段源岩在明水组沉积末期的古超压,而其生成排出的油气沿着油源断裂向扶杨油层“倒灌”运移所遇到的阻力,应为断裂带的毛细管阻力、油本身的浮力和地层压力. 青一段源岩生成排出的油气能否发生向扶杨油层“倒灌”运移和运移距离应是这4个力相互作用和平衡的结果. 青一段源岩生成排出的油气要向扶杨油层“倒灌”运移,其内古超压必须大于断裂带的毛细管阻力、油本身浮力和地层压力增大形成的阻力的和,可发生向下“倒灌”运移. 由于地层压力形成的阻力是一个随油向下“倒灌”运移增大而增大的变量,在油刚好要开始向下“倒灌”运移时,地层压力形成的阻力为0 MPa. 同理,油在未向扶杨油层“倒灌”运移时,其油浮力也可视为0 MPa. 此时,只要青一段源岩古超压大于断裂带毛细管阻力,油便开始向扶杨油层“倒灌”运移. 由此看出,断裂带毛细管阻力应是青一段源岩生成排出的油气向扶杨油层“倒灌”运移所需的最小压力. 由于受钻遇断裂带井少,不易取心,以及断裂活动时期因裂缝活动开启难以获取毛细管阻力等因素的影响,很难直接获取断裂带的毛细管阻力. 为此,首先统计目前三肇凹陷100余口探井扶杨油层油底距青一段源岩底部的深度. 因为这一深度通常情况下可以视为油向扶杨油层“倒灌”运移的最大深度,但有2种情况例外,一种是油在向扶杨油层“倒灌”运移过程中尚未达到最大深度时,就发生侧向运移,这种油底深度较最大深度要小;另一种是油达到最大运移深度后又向高断块一侧发生侧向运移,这种油底深度较最大深度要大. 因此,利用现今油底深度代替其最大油“倒灌”运移深度时,不应看个别点,应看总的趋势,才能符合实际的油底深度.然后利用文献中明水组沉积末期青一段源岩的古超压(见图1)与青一段源岩生成排出的油气“倒灌”运移最大深度关系(见图2),可以得到二者之间为正相关关系,当青一段源岩古超压大于5 MPa之后,随着青一段源岩古超压增大,其生成排出的油气向扶