800hz外置式lbj的研制.docxVIP

800hz外置式lbj的研制 1 主要功能作用在系统内置式主机上的实现 lbj是800mhz的机车电源。它是列车防护警报系统和列车管理系统的主要设备。在机车上安装，可以有效提高铁路运输安全。LBJ具有发送、解除及接收列车防护报警信息,接收道口事故报警和施工防护报警信息,发送列车接近预警信息,向KLW(列车尾部安全防护装置)查询列车尾部风压和控制KLW排风制动,以及自检和数据维护管理等功能。 LBJ分为独立式、外置式及内置式3种。独立式自配控制盒,在控制盒上进行功能操作;外置式的主机和天线通过连接电缆与CIR(机车综合无线通信设备)连接,在MMI(人机界面)上进行操作;内置式的主机单元和天线内嵌在CIR主机B单元内部,在MMI上进行功能操作。 以下以WTHZ-Ⅱ型外置式LBJ为例介绍其工作原理。LBJ由电源单元、主控单元、充电电池、 800 MHz信道机和接口等组成。其中主控单元由CPU及外围电路、 POCSAG编码电路、FFSK编解码电路、串口扩展电路组成,如图1所示。 电源单元通过内部连接线直接供给主控单元,再从主控单元分出2路+13.8 V,一路给电池充电,一路给800MHz信道机供电。主控单元实现的主要功能包括:电源管理、模块控制、数据通信、通道管理及记录存储。800 MHz信道机设置2个信道频率,1信道频率为821.2375 MHz,采用POCSAG编码、同频单工单向广播方式完成列车接近预警信息的发送功能;2信道频率为866.2375 MHz,采用FFSK编码的方式,完成列车防护报警信息的发送、接收和列尾功能,其中列车防护报警功能采用同频单工单向无线数据传输的方式,列尾功能采用LBJ与KLW一对一、同频单工双向无线数据传输的方式。 2 维护经验 2.1 司机和库内客车已发生异常误操作 1.多名司机反映途中持续听到MMI语音提示:“紧急,XXX次列车XXX.X公里事故,注意运行”,随后多次出现语音提示,严重影响司机控车。机车入库访问司机,得知途中并未出现机车事故,判断为误报警。 首先查找库内发起报警的机车,通过长按MMI上报警键3 s以上,解除列车防护报警。然后使用数据管理器提取本机车的报警数据,导入出入库检测设备,发现报警信息除了接收到列车防护报警外,发起的列车防护报警均为MMI触发,且某一时间段连续出现发起报警、解除报警的信息。抽取其他机车报警数据与本机车类似。判断司机接收到报警信息后,误操作按到MMI上报警键,发起列车防护报警。由于LBJ发起列车防护报警是同频单工单向无线数据传输方式,距离5000 m内的机车均可接收到,其他机车接收到报警后司机也出现误操作,造成连锁反应,影响司机正常控车。因此需要培训司机及粘贴LBJ操作说明避免误操作。 2.库内机车均收到“紧急,XXXX次列车XXXX公里事故,注意运行”的报警信息。 首先判断为接收列车防护报警信息,查找库内机车报警源,发现某机车LBJ主机电源已关闭,但主机报警键依然亮红灯,说明仍在发送报警信息,判断是强制关机所致。因为在LBJ发起报警未解除的情况下,强制关闭电源,LBJ会自动切换到备用电池电源,继续发送报警信息。当备用电池亏电后,再次重新启动时,LBJ查询断电前的状态,如果是正在发送报警信息,开机后保持发送报警状态,控制盒发出声光提示,直到解除报警。此机车采用外置式LBJ,LBJ与CIR电源已关闭,MMI上看不到报警提示,通过长按主机报警键后,报警解除。为此要求检测人员在关闭电源前必须检查LBJ工作状态。 3.库内机车均收到“紧急,XXXX次列车XXXX公里事故,注意运行”的报警信息。 判断为接收列车防护报警信息,查找库内机车报警源,发现某机车MMI上显示:“正在发送报警”。长按MMI上报警键,仍无法解除报警,最后长按LBJ主机报警键,报警解除,判断检测人员清扫LBJ主机时误碰主机报警键所致。解除LBJ报警优先级不同, LBJ主机和MMI报警按键均可触发报警,但主机报警按键优先级高于MMI报警按键,MMI报警按键可解除自己触发的报警,而主机报警按键可解除MMI和主机触发的报警。为避免此类故障发生,要求入库检测机车关闭主机报警按键外罩。 4.库内机车在短时间内多次收到“紧急,88888次列车-888.8公里事故,注意运行”的报警信息。 首先判断为接收列车防护报警信息,库内没有88888次列车,查找发起报警的机车,发现某机车MMI上显示:“正在发送报警”。检查TAX箱电源关闭,因为当LBJ 连续 10s 以上未获取 TAX 有效数据,发送列车防护报警信息时自动设置车次号为88888、公里标为-888.8 km,判断是本机车发送的报警信息。通过长按主机报警键解除报警,用数据管理器提取LBJ报警数据,导入出入库检测设备进行分析,发现发送报警间隔3 min后,报警解除,1