粉煤灰+石灰+废旧轮胎橡胶颗粒对湿陷性黄土地基改良试验研究.docx

? ? 粉煤灰+石灰+废旧轮胎橡胶颗粒对湿陷性黄土地基改良试验研究 ? ? 王富奎 （河南六建建筑集团有限公司，河南洛阳 471000） 在我国西北地区，分布着广泛的黄土地貌，黄土的湿陷性会引发结构的不均匀沉降变形，对工程建设安全和运营稳定具有重要影响，因此，必须采取措施对湿陷性黄土进行处理［1］。 当前，常用的处理湿陷性黄土地基的方法包括置换、强夯、预浸水法、灰土桩等，其中灰土垫层或者挤密桩的使用非常广泛［2-5］。但是，石灰在工程建设过程中会产生大量的粉尘污染，对环境而言将产生不利影响。随着社会经济的发展，大量的老旧汽车报废，留下了大量的废旧轮胎，这些废旧轮胎具有很强的抗热性和抗机械性能，处理起来十分困难，不仅造成了大量的资源浪费，而且产生了较为严重的固体废弃物污染，因此，增加废旧轮胎的利用渠道和综合回收利用率成为当前的一大难题［6-9］。在岩土工程中，废旧轮胎颗粒主要作为一种加筋材料来增强土体的特性，虽然能取得一定的研究成果，但仍然没有取得系统的理论依据和应用尝试［10-11］。 本研究将粉煤灰、石灰和废旧轮胎橡胶颗粒应用到湿陷性黄土的改良试验中，一来是为了减少石灰在工程建设中所带来的粉尘污染，二来是为了在灰土基础上进一步提升土体强度和抵抗变形的能力，以期能为废旧轮胎子在湿陷性黄土地基中的普及应用提供借鉴。 1 试验概况 1.1 试验原材料 （1）湿陷性黄土：取样深度为5m，平均含水率22.5%，初始干密度为1.56g/cm3，最大干密度1.7g/cm3，液限值为25.1，塑限值为16.3，塑性指数值为8.8，湿陷性系数值为0.023。 （2）废旧轮胎颗粒：于当地废旧轮胎商场采购，首先将其抽取钢丝，然后将其切割成3～5 cm 长的碎片，最后再放入粉碎机中进行粉碎，制成粒径＜5mm 的橡胶颗粒。 （3）粉煤灰：采用Ⅱ级粉煤灰，细度为8.4%，需水量为91%，烧失量为0.33%～1.78%，SO3含量为0.5%～1.8%，天然密度1.13g/cm3，平均粒径0.05，含水量为25%，主要化学成分为SiO3和Al2O3，占比分别为61.5% 和27%。 （4）石灰：钙质生石灰，对其进行筛分取粒径＜5mm 的石灰粉作为试验材料。 1.2 试验方案 石灰在工程实践中容易产生粉尘污染，为了解决这一问题，根据《湿陷性黄土地区建筑规范》中的相关技术要求，在二灰土中需要尽量降低石灰的掺量，同时还要兼顾黄土地基自身承载力要求。根据《建筑地基处理技术规范》中对于废旧轮胎颗粒二灰土的压实系数要求值为≥95%。综合两种规范的技术要求，本研究设计了低石灰掺比下的废旧轮胎橡胶颗粒二灰土来对湿陷性黄土进行改良。具体试验方案为：试验组1 为素土试验组；试验组2 为灰土试验组，灰土的体积掺比为30%；试验组3 为废旧轮胎颗粒二灰土A，石灰、粉煤灰、废旧轮胎颗粒的体积掺比分别为5%、10% 和10%；试验组4为废旧轮胎颗粒二灰土B，石灰、粉煤灰、废旧轮胎颗粒的体积掺比分别为10%、10% 和30%；试验组5 为废旧轮胎颗粒二灰土C，石灰、粉煤灰、废旧轮胎颗粒的体积掺比分别为4%、10% 和46%。不同试验组的体积配比情况见表1。 表1 试验配比方案Table 1 Test proportion scheme 1.3 试验过程 试验步骤为：(1) 试件制备，将素土、灰土以及废旧轮胎二灰土按照表1 中的配合比进行配制，然后击实，制成直径为100mm、高为200mm 的圆柱形试件，并称取试件质量；(2) 对试件分别标准养护0d、7d、10d、14d、28d 和56d；(3) 取不同养护龄期下试件分别进行标准固结试验和直接剪切试验；(4) 取养护龄期为28d 的试件进行浸水，然后进行不同含水率下的直接剪切试验；(5) 取养护龄期为28d 的试件，然后进行不同干密度下的直接剪切试验；(6) 整理试验数据，得出试验结论。 2 试验结果分析 2.1 密度变化特征 试验得到的不同试验组改良黄土密度随龄期的变化特征如图1 所示。从图1 中可知：随着养护龄期的增长，灰土（试验组2）的密度呈先降低后升高再降低的变化特征，当龄期为0～10 d 时，由于试样内部水分大量蒸发，导致质量降低，因而密度下降明显，当养护龄期达到10d 之后，灰土试样内部会碳化形成大量的硬质CaCO3，导致试件质量和密度增加，当龄期为28d 时，密度达到最大值，当继续养护时，试样的密度反而会有所降低，这可能是因为水分继续，导致灰土试验产生干裂，从而密度下降；试验组3 和试验组4 的密度均随龄期增加呈先增长后降低再增长的变化特征，当掺入粉煤灰后，由于其含有的大量活性矿物质（SiO、Al2O3、Fe2O3、MgO）会与Ca(OH)2发生一系列化学反应，生成絮凝物质，因而在短期内试样的密度会增加，随着化学反