西青茶铁路青海南山越岭线路方案研究.docxVIP

? ? 西青茶铁路青海南山越岭线路方案研究 ? ? 文 / 胡凯健 简介 背景介绍 新建西宁至青海湖至茶卡铁路位于青海省东、中部地区。本项目主要承担青海湖、茶卡盐湖等景区的旅游客流，以及沿线城镇居民出行需求，同时兼顾部分青藏地区对外的通道客流，集旅游服务、城际出行、通道补强等运输功能于一体的高标准快速客运铁路。 青海南山越岭段线路概况 本段线路在共和盆地设共和站，翻越青海南山，至青海湖盆地设青海湖南站。共和站设计标高3305m，青海湖南站设计标高3348m，山体中部夏拉曲海拔约3407m，越岭首先需爬升至夏拉曲，而后下降至青海湖南岸。 青海湖南山亦称库库诺尔岭，为祁连山系东南支脉，岭脊北西走向，呈西宽东窄楔形展布，海拔高度在3800m，最高峰塔温高达4590m，为青海湖盆地与共和盆地的界山。南坡陡峻，北坡平缓，南坡基岩裸露，北坡被残坡积物覆盖，山顶呈馒头形和浑圆状。沟谷侵蚀切割较强烈，多呈“V”字型沟谷。山体中部夏拉曲河谷区自然纵坡接近30‰，河谷两侧发育有非活动断裂带及冰碛层、湖积层段落等地质问题。 综合分析区域地形特点以及共和站、青海湖南站设站条件等因素，可供本项目选择的越岭垭口单一，即恰江公路（S201）所在的夏拉曲垭口。 本次比选针对青海湖南站站位选择、越岭隧道设置条件及线路坡度等因素研究了比选了13.7km隧道越岭方案、8.3km隧道越岭方案、9.6km隧道越岭方案。方案示意图详见图1。 青海南山越岭段线路方案比选 方案说明 1. 13.7km隧道越岭方案 线路自比较起点哈夏附近引出，以隧道形式取直布线至青海南山北侧东拦贡玛出隧道折向西布线，至方案比较终点青海湖南站。该方案青海南山越岭隧道长度13.7km，隧道最大埋深480m。 2. 8.3km隧道越岭方案 线路自比较起点哈夏附近引出，以短隧道形式沿恰江公路布线，于夏拉水库北侧设夏拉越行站，出站后上跨恰江公路，于县道西侧进入隧道折向北布线至方案比较终点青海湖南站。该方案青海南山越岭隧道长度8.3km，隧道最大埋深502m。 3. 9.6km隧道越岭方案 线路自比较起点哈夏附近引出，以短隧道形式沿恰江公路布线，隧道于曲勒沟口短暂出露后继续以隧道形式布线至方案比较终点青海湖南站。该方案青海南山越岭隧道长度9.6km，隧道最大埋深573m。 多因素方案比选 1.从工程地质条件分析 三方案通过的地层岩性主要为第四系中更新统冰积粉土及碎石类土，第三系泥岩夹砂岩，石炭系中下统片岩、片麻岩及混合岩等。在地层岩性方面各方案基本无异。 三方案均通过断裂宗务隆-青海南山断裂（F2）及沟后断裂（f3），断带宽度30～100m，断带物质主要为压碎岩及断层角砾。三方案主要以路基、桥梁形式通过，断裂构造对方案影响均较小。 区域内不良地质主要为岩溶、危岩落石及高地应力。其中。岩溶、危岩落石发育程度较低，且选线过程中注意绕避，对各方案工程影响均不大。高地应力问题随着各方案主越岭隧道最大埋深的不同而有所差异，总体而言，13.7km隧道越岭方案隧道最大埋深相对较浅，高地应力对工程的影响最小；另外两个方案隧道最大埋深基本相当，高地应力对工程的影响程度基本相当。 此外，8.3km隧道越岭方案隧道进口段以明线工程通过第四系湖积层覆盖层，钻孔揭示有承压水发育，该方案受地下水影响较大。其他两个方案无该类地质问题。 2.从工程设置条件分析 13.7km隧道越岭方案线路走行于夏拉曲东侧，不在夏拉曲出露，隧道内设人字坡，隧道最大埋深480m。大部分线路走行于山体较厚区域，需设置3座斜井，总长约4.81km，最长斜井约1.7km，辅助坑道条件较差。 8.3km隧道越岭方案靠近恰江公路布线，在夏拉曲出露并设置约3.2km明线工程，越岭主隧道长度显著缩短，隧道出口段下穿地势较高的山体，隧道最大埋深502m。仅需设置2座斜井，总长约3.0km，最长斜井约1.7km，辅助坑道条件较优。 9.6km隧道越岭方案在夏拉曲出露并设置约0.9km明线工程，主越岭隧道长度有所缩短，隧道出口段下穿地势较高的山体，隧道最大埋深562m。需设置2座斜井，总长约3.56km，最长斜井约2.1km，辅助坑道条件较差。 综上，13.7km隧道越岭方案隧道内设“人”字坡且隧道最大埋深最小，隧道施工条件及运营期排水条件较优，但该方案斜井设置工程量最大；另外两个方案隧道内均设单面坡，且隧道埋深有所增大，但斜井工程量相对较小。三个方案工程设置条件基本相当。 3.从坡度使用及行车条件分析 13.7km隧道越岭方案坡度灵活，使用20‰的足坡即可适应地形。8.3km隧道越岭方案、9.6km隧道越岭方案由于隧道出露需克服高程，坡度紧张均需使用30‰坡度。各方案坡度使用情况详见表1。 综上，13.7km隧道越岭方案采用的最大坡度相对最小为20‰，且最大坡度使