《汽车底盘构造与维修（高职版）》 项目13 防抱死制动系统（ABS）.pptxVIP

项目13防抱死制动系统（ABS）COMPANY NAME 汽车以较高车速在湿滑路面上行驶时，由于车轮与路面间的摩擦力小，若进行制动，特别是紧急制动，车轮很容易发生抱死，也就是车轮不再滚动，而是在路面上滑动。 而防抱死制动系统（简称ABS）就是车轮抱死的克星，它使汽车在制动状态下仍能实现转向，从而提升了汽车的转向操纵性，也保证了制动过程中的方向稳定性。项目导读 知识目标掌握ABS的功用。掌握ABS的组成。3掌握ABS的分类。12掌握ABS的工作原理。5熟悉驱动防滑控制系统和电子稳定系统。4 技能目标1能够拆装轮速传感器。2能够诊断ABS故障。 思政目标1培养以人为本、认真负责的意识。2培养分析问题、解决问题的能力。3培养良好的职业素养和道德品质。 目录任务13.1 认识ABS任务13.2 ABS故障诊断与检修 任务13.1 认识ABS 某日大雨倾盆，小王驾驶着自己刚买的汽车回家。由于雨太大，可视度不高，他立刻踩了刹车，并进行转向，但他操作后立刻想到，这样操作汽车一定会因为惯性向前滑出很远，转向可能也不会有作用，说不定还会发生侧滑，仍然会撞上前面的人。汽车停下后，惊魂未定的小王才平复下来。事后，小王才知道这是ABS在关键时刻发挥了作用。 本任务要求学生从ABS的分类、构造、工作原理等方面来认识ABS。任务引入 13.1.1ABS概述 防抱死制动系统简称ABS，能够在汽车制动（特别是紧急制动）时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮处于将抱死但未抱死的临界状态（边滚边滑），从而防止汽车在制动过程中，出现侧滑、调头、甩尾等方向失控的情况，提高了汽车的转向操纵性和制动时的方向稳定性。 ABS由普通的制动系统和防止车轮抱死的电子控制系统组成，如图13-1所示。 轮速传感器、电控单元、制动压力调节器及ABS指示灯均属于电子控制系统。图13-1 ABS ABS的工作原理如下：（1）汽车制动时，轮速传感器测出与制动车轮转速成正比的信号，并将该信号输入至电控单元。（2）电控单元根据接收到的信号，计算出车轮的转速、加速度、减速度等，确定出各车轮的滑移率，并判断车轮是否趋于或处于抱死状态。（3）当电控单元从信号中判断出车轮趋于抱死状态时，便适时地向制动压力调节器发出制动压力控制指令。（4）制动压力调节器通过电磁阀等装置控制制动轮缸的制动压力，使制动压力随车轮的运动状态循环往复地经历“增压→保压→减压”的过程。 轮速传感器的功用是检测车轮的运动状态，获得车轮的转速信号，并将转速信号输入电控单元。轮速传感器一般安装在车轮处，有些驱动轮的轮速传感器安装在主减速器或变速器中。轮速传感器主要有电磁式和霍尔式两种。目前使用较多的是电磁式轮速传感器，如图13-2所示。1．轮速传感器图13-2电磁式轮速传感器13.1.2ABS的电子控制系统 电控单元是防抱死制动系统的控制中枢，主要由输入级电路、计算电路、输出级电路及安全保护电路等组成。 电控单元的功用是接收轮速传感器输入的信号，并对信号进行放大、分析、对比，从而判断汽车是否有抱死趋势，再发出控制指令，控制制动压力调节器执行制动压力调节任务。2．电控单元 制动压力调节器一般安装在制动主缸与制动轮缸之间，是电子控制系统中的执行器，其功用是根据电控单元的控制指令，自动调节制动轮缸的制动压力。 根据调压方式不同，制动压力调节器可分为循环流通式和可变容积式两种。3．制动压力调节器 循环流通式制动压力调节器主要由电磁阀、低压储液罐和电动回油泵等组成。 循环流通式制动压力调节器的工作状态分为常规状态、增压状态、减压状态和保压状态，如图13-3所示。1）循环流通式制动压力调节器（a）常规状态 （b）增压状态 （c）减压状态 （d）保压状态图13-3循环流通式制动压力调节器的工作状态 可变容积式制动压力调节器主要由电磁阀、活塞、液压泵和高压蓄能器等组成，如图13-4所示。 它实际上是在原液压制动系统中增设的一套液压控制装置。2）可变容积式制动压力调节器图13-4　可变容积式制动压力调节器 ABS警示灯通常为黄色，常标有“ABS”“ALB”“ANTILOCK”等字样。 ABS具有失效保护和自诊断功能，当电控单元监测到ABS出现故障时，将自动关闭ABS，恢复常规制动，并存储故障信息，点亮ABS警示灯，提示驾驶人尽快进行检修。4．ABS警示灯 1．转向操纵机构的构造 在ABS中