《汽车故障诊断与维修[中职版]》教案 第3课 曲柄连杆机构和配气机构故障诊断与维修.docVIP

PAGE 4 PAGE 4 PAGE 1 PAGE 1 课题 曲柄连杆机构和配气机构故障诊断与维修 课时 2课时（90 min） 教学目标 知识目标： （1）了解曲柄连杆机构和配气机构的结构 （2）掌握气门异响、气缸压力过低的故障现象和原因 （3）掌握气门异响、气缸压力过低的故障诊断与维修流程 技能目标： 能够进行气缸压力检测 素质目标： 养成精益求精、诚实守信的劳模精神 教学重难点 教学重点：曲柄连杆机构和配气机构的结构，气门异响、气缸压力过低的故障现象、原因 教学难点：气门异响、气缸压力过低的故障诊断与维修流程，气缸压力检测 教学方法 案例分析法、问答法、讨论法、讲授法 教学用具 电脑、投影仪、多媒体课件、教材 教学过程 主要教学内容及步骤 课前任务 【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学通过APP或其他学习软件，完成课前任务 请大家了解汽车曲柄连杆机构和配气机构故障诊断与维修的相关知识。 【学生】完成课前任务 考勤 【教师】使用APP进行签到 【学生】班干部报请假人员及原因 问题导入 【教师】提出以下问题： 小吴是某汽车维修厂的一名实习生。某天，厂里来了一辆有故障的汽车。车主说该车出现了启动困难、行驶无力、油耗增加、怠速不稳的现象，小吴确认了故障现象后，便找来带他的师傅进行维修。师傅询问了基本情况后，便让小吴先检测一下各气缸压力。小吴感到很为难，因为他在学习这个操作时走神了，所以不会操作。那么，该如何进行气缸压力检测呢？ 【学生】思考、举手回答 传授新知 【教师】通过学生的回答引入要讲的知识，介绍曲柄连杆机构和配气机构故障诊断与维修 一、曲柄连杆机构与配气机构概述 曲柄连杆机构 ?【教师】通过多媒体及实物展示曲柄连杆机构，并介绍其各组成部分 曲柄连杆机构是发动机的动力传递机构，是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要机构。曲柄连杆机构在做功冲程中，将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，并不断向外输出动力；而其在其他冲程中，则把曲轴的旋转运动转变为活塞的往复直线运动。曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。 1）机体组 机体组是发动机的骨架，主要由气缸体、气缸盖、气缸垫及油底壳等组成。 （1）气缸体包括上缸体和下缸体。上缸体中的圆柱形空腔称为气缸，用于引导活塞做往复直线运动；下缸体的内腔为曲轴的运动空间。此外，气缸体内部还有冷却水道、润滑油道等。 （2）气缸盖是结构复杂的箱型零件，安装于气缸体上平面，设有进气道、排气道、进气座孔、排气座孔、气门导管孔、火花塞安装孔（汽油机）或喷油器安装孔（柴油机）等，主要用于密封气缸的上部，并与活塞顶部、气缸壁等共同构成燃烧室。 （3）气缸垫主要用于保证气缸体与气缸盖接触面的密封，以防泄漏。气缸垫应具有一定的弹性，在高温、高压作用下有足够的强度，耐热和耐腐蚀性好，拆装方便，能重复使用。 （4）油底壳安装于气缸体下平面，主要用于储存和冷却机油，并封闭下缸体。油底壳底部一般设置有磁性放油螺栓，以吸附机油中的铁屑，从而减小发动机的磨损。 2）活塞连杆组 活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销及连杆总成等组成。 （1）活塞由活塞顶部、活塞头部和活塞裙部组成，主要用于承受气体压力，并将此压力传给连杆总成，以推动曲轴旋转。 （2）活塞环由气环和油环组成，是具有弹性的开口圆环。目前，随着发动机转速的提高，活塞环的数目逐渐减少，多为两道气环、一道油环，这样既减小了磨损，又缩短了活塞高度。 （3）活塞销通常为空心圆柱体，主要用于连接活塞和连杆小头，并将活塞承受的气体压力传给连杆总成。 （4）连杆总成主要由连杆小头、连杆杆身、连杆大头、连杆轴承、连杆螺栓、连杆轴承盖、连杆衬套及连杆螺母等组成。它主要用于连接活塞与曲轴，并将活塞所承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，从而使活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。 3）曲轴飞轮组 曲轴飞轮组是构成发动机的重要部件，主要包括曲轴、飞轮和一些附件（如主轴承、主轴承盖、止推片）等。它主要用于将发动机产生的动力传递给变速器，进而传递给车轮，以保证车辆正常行驶。 曲轴主要由前端轴、主轴颈、平衡重、曲柄、连杆轴颈及后端轴等组成。其中，一个连杆轴颈及其两端的曲柄、相邻两个主轴颈构成一个曲拐。它主要用于将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，并对外输出动力。 飞轮是一个转动惯量很大的金属圆盘，主要用于储存做功冲程的一部分能量，以克服其他冲程中的阻力，完成发动机的工作循环。飞轮能使曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，使发动机具有克服短时超负荷的能力，同时将发动机的动力传给离合器。 【看图说话】 ?【教师】随机播放或展示曲柄连杆机构的某一组成部分，要求学生回答出其名称及其作用 ?【学生】抢答出各组成部分的名称及作用 配气机构 ?【教