基于瞬态液晶技术的涡轮导叶叶片全表面换热特性研究.docxVIP

基于瞬态液晶技术的涡轮导叶叶片全表面换热特性研究 在现代高性能航空发动机中，发动机的入口温度远远超过叶片材料的下落。为了提高发动机的生产率，应采取有效的冷却措施。在现有的军用汽轮箱冷却方法中，叶片周围的强化冷却方法被广泛应用于叶片的内部或外部冷却方法，如干扰血管、干扰血管柱、影响冷却、内表面塌陷、旋转插条和气膜冷却。目前，气膜冷却主要局限于气膜孔型和布局的基础研究，叶片的一般换热特性没有得到研究。国外的gui等人使用膜热流计获得了叶片的局部换热系数和冷却效率。wee等人比较了叶片吸收面上不同气膜孔的冷却特性，dhungel等人使用红外瞬态测试技术研究了不同气膜孔的换热特性。国内白江涛等采用氯化钠专用测量法获得了叶片叶片总面积的冷却特性。 为了深入了解全气膜冷却叶片表面换热特性,为涡轮叶片设计提供参考数据,本文使用瞬态液晶测试技术研究全气膜冷却叶片换热特性,得到了高分辨率叶片全表面换热系数和冷却效率数据.相对于热电偶、薄膜热流计,液晶测试属于非接触测量技术,具有布设方便、不破坏实验件表面、能得到全表面温度场分布的优点,且能在外形复杂的实验件表面喷涂使用.目前,多数红外热像仪分辨率较低,热色液晶胶囊微粒直径约为20μm,理论上1cm2内有500×500个有效点,本实验使用4台高清CCD摄像机同时进行联合拍摄,数据处理后可以得到300万像素的高分辨率换热特性分布云图,能更详细地了解涡轮叶片换热特性分布细节. 1 试验设备和测量方法 1.1 实验叶片与设备 实验系统如图1所示.整个风洞系统分为主流系统和二次流系统两个部分.主流系统由离心风机、稳压储气罐、阀门、稳定段、收缩段、加热器、实验段等组成.主气流由离心风机提供,经稳压储气罐、阀门后进入实验台稳定段.气流在稳压腔内减速稳压,经收缩段加速降低湍流度之后进入瞬态加热器;加热后的气流进入实验段,通过实验段后由出流段排往大气.二次流由罗茨风机提供,通过浮子流量计前的阀门调节气流流量到实验工况需要的流量,气流经加热器加热到合适的温度后供到实验叶片内通道,然后通过叶片表面气膜孔喷出至实验段.实验前,二次流通过两组电磁阀控制,排入大气.实验过程中,4台CCD摄像机与温度采集器同时采集数据,并将数据传入计算机. 实验段采用三叶片两通道布局,中间叶片开有气膜孔用于实验测量,两侧叶片仅使用叶盆、叶背曲线型面,不加工成叶片形状.实验采用相似原理,对叶栅通道、叶片实验件放大了2.35倍进行实验研究.叶片气膜孔分前后两腔供气,两内腔结构及位置如图2所示.叶片采用光固化快速成型工艺加工,材料为光敏树脂,型号为DSM 14120. 实验叶片弦长D=164.04 mm,叶片表面按压力面、吸力面弧长与叶片弦长之比S/D、叶片高度与弦长之比H/D规整后展开如图3所示.叶片前缘位置即-0.2S/D0.1的范围内布置有8排复合角气膜孔,在叶片压力面和吸力面分别布置有21排和24排轴向角气膜孔. 图4是复合角孔和轴向角孔示意图.由于有机玻璃通道曲面交接处透光性不好,在叶片S/D=-0.55位置附近,摄像机捕捉不到液晶颜色变化,相应位置冷却效率和换热系数缺失. 1.2 双参数传热实验 本实验采用窄带液晶测量叶片表面温度,通过瞬态实验多次测量求解换热系数和冷却效率.热色液晶瞬态测量技术在国内外已发展得较为成熟,并有广泛的应用,文献对其原理和方法做了详细的介绍.本实验采用的窄带液晶型号为SPN/R25C1W. 换热系数和冷却效率的定义为 式中:h为当地换热系数;q为热流量;Taw为绝热壁温;Tw为壁面温度;η为冷却效率;Tg为主流温度;Tc为二次流温度. 本实验通过两次瞬态实验求得换热系数和冷却效率两个待求量,属于双参数传热实验.根据文献的相关研究,计算得出本实验中换热系数不确定度为6%;当η=0.1时,冷却效率不确定度为15%,当η=0.7时,冷却效率不确定度为3%. 2 结果与讨论 2.1 流体表面气动力特性 实验工况采用叶栅入口雷诺数Rein和质量流量比K确定.实验雷诺数采用端壁台阶面之前的通道速度和叶片弦长定义 式中:ρ为气流密度;μ为气流的动力黏性系数;Vg为叶栅前200mm处的速度.质量流量比为二次流通过叶片表面气膜孔流出的质量流量与主流质量流量之比 式中:mc为二次流质量流量;mg为主流质量流量.由于叶片分前后两个腔供气,因此定义K1为前腔质量流量比,K2为后腔质量流量比.本实验中,Rein=100 000,K1=4.56%,K2=4.67%. 2.2 h旋转方向的影响 图5是叶片冷却效率云图与展向平均值的分布图,冷却效率的显示范围为0~0.6.由图可知:在各个工况下,吸力面上越往下游,气膜覆盖的范围越小,射流轨迹呈聚敛状;在压力面上,越往下游,气膜覆盖范围越大,射流轨迹呈发散状.这是由叶栅通道中的通道涡造成的