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预压装配式混凝土框架抗震性能试验研究 预压装配式节点的抗震性能 通过发展安装结构体系是建筑工业化的唯一途径。然而，由于安装结构节点的连接可靠性低，很难满足重复负荷下的压力要求，并且受地震区域的使用受到限制。节点连接方式是预制装配式混凝土结构的核心技术,地震区预制混凝土结构震害调查表明,只要预制构件的连接部位能够保持结构的整体性,则预制混凝士结构有较好的抗震性能。 预压装配式混凝土框架,采用工厂化生产的预制梁和预制柱,运至现场直接吊装,梁柱就位后,将后张预应力筋穿过梁、柱预留孔道,然后实施预应力张拉预压。后张预应力筋既可以作为施工阶段拼装手段,又可以在使用阶段承受梁端弯矩,构成连续的和整体的受力框架,克服了装配式节点受力可靠性差的缺陷,解决了预制混凝土框架难以装配的问题。 已进行的预压装配式梁柱节点组合体的试验研究和单层平面框架的试验研究表明,预压装配式节点具有良好的抗震性能,可应用于整体装配式框架中。本文通过两跨两层框架试验研究和理论分析,进一步探讨预压装配式混凝土框架的地震反应、刚度退化、能量耗散、滞回性能、位移延性等抗震性能。 1 试验总结 1.1 预应力筋张拉 本次试验的两层两跨框架(KJ-4)梁柱尺寸及配筋见图1。试件混凝土实测强度fcu=45.7N/mm2;预应力筋每孔采用1束7Φj15低松弛钢铰线,预应力筋屈服强度fpy=1811N/mm2,极限强度fpt=1974N/mm2。预应力钢绞线的张拉控制应为σcon=0.75fpt,锚具采用OVM单孔锚具。非预应力筋采用HRB335级热轧钢筋,箍筋采用HPB235级热轧钢筋。 框架构件在工场预制,运至实验室安装,预制框架梁、柱安装就位后,将预应力筋穿过梁、柱内预留的波纹管直线型孔道,梁、柱节点拼装缝用环氧树脂水泥胶体密封后进行预应力筋张拉。预应力钢绞线的张拉控制应力为σcon=0.75fptk,采用一端张拉,张拉完毕后实施孔道压力水泥浆灌浆。 1.2 水平竖向荷载试验 试验时由安放在柱顶的3个液压千斤顶和安放在梁跨中上部的4个液压千斤顶分别对框架柱和梁施加竖向荷载,在试验进行过程中竖向荷载大小保持不变。利用美国MTS公司液压伺服加载装置对框架施加水平地震作用。试验加载装置示意图见图2,图3为荷载位移混合控制加载制度。 1.3 加载地震波和拟静力试验 本次试验的内容分为拟动力试验和拟静力试验两个阶段,试验在MTS电液伺服加载系统上完成,先对框架进行水平加载拟动力试验,控制输入的地震波强度和试验框架最大位移,使其不发生较大变形。然后再对框架进行水平反复加载推覆试验。水平荷载施加作用点分别在一层层高处和二层层高处。 拟动力试验加载地震波选用El-Centro波(1940NS),并取其前10s的地震记录(图4)。加载过程按地震波加速度值34Gal为单位递增,分为七个试验工况,加速度幅值分为2×34cm/s2~8×34cm/s2七个等级。 拟静力试验利用低周反复加载的方法来模拟地震作用,试验采用水平力和位移混合控制加载方法,即在框架屈服前由水平荷载控制,屈服后由水平位移控制。通过改变MTS作动器的作用力和位移对框架施加反复荷载。 试验主要测量以下几项内容:采用梁端上下安置的位移传感器测量塑性铰区域的曲率变形、梁端转角。在梁柱节点核心区布置应变片,用于测量节点核心区混凝土应变。拟动力和拟静力试验数据采集系统由传感器、数据采集仪和计算机组成,试验时可以连续测量和自动记录。 1.4 水平荷载和竖向荷载 试验时柱顶压力由安放在其上的液压千斤顶施加,柱的轴压比取为0.2;梁跨中竖向荷载由安放在四根梁上的千斤顶施加,竖向荷载取为60kN。水平力通过固定于反力墙的两台电液伺服作动器对框架各层施加(图5)。试验时首先在柱顶和跨中施加竖向荷载并稳载,然后利用作动器对框架各层施加水平地震作用。 2 在公车试验的结果分析中 2.1 框架柱内裂缝情况 作动器加载至4×34Gal工况,框架二层顶部正向位移幅值为6.51mm,反向位移幅值为7.40mm,框架柱及框架梁两端与柱面拼接处未出现裂缝,卸载时框架变形完全恢复。 加载至7×34Gal工况,框架二层顶部正向位移幅值为11.07mm,反向位移幅值为13.65mm,框架柱未出现可见裂缝,在跨中竖向荷载作用下,框架梁的两端已产生负弯矩,在水平力反复作用下,梁端正负弯矩交替出现。加载过程中,梁端水平力产生的负弯矩与竖向荷载的负弯矩叠加后,梁端上部与柱面拼接处出现微裂缝。卸载后由于预应力筋的作用,裂缝完全闭合。 加载至8×34Gal工况,框架二层顶部正向位移幅值达22.52mm,反向位移幅值达26.91mm底层柱上出现可见裂缝,卸载后裂缝仍能闭合。梁两端在叠加的负弯矩作用下,在梁端上部与柱面拼接处出现拉脱裂缝,裂缝宽度在0.1~0.3mm之间,与裂缝相交的预应