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中国商用车市场分析与展望 在过去两年复杂的国内外金融环境中，为了保持经济政策的连续性和稳定性，国家采取了稳定的货币政策，加强了房地产行业的宏观控制，下降了以地方为主的建筑投资增长率。因此, 2年来商用车产销形势总体低迷, 2012年共销售381万辆, 同比下降5.49%。其中, 卡车销售330万3 792辆, 同比下降6.8%;重卡销售63万6 001辆的数字更体现了同比27.8%的大幅下滑。在严峻的发展形势下, 卡车市场在2013年会否出现转折、卡车制造商该如何应对逐渐稳定的市场, 是行业内讨论的热门话题。2013年4月18—19日, 上海国际车展前夕, 由中国汽车技术研究中心主办的中国商用车发展交流研讨会在上海安亭举行。会上, 行业协会、部分卡车与零部件制造商等建言献策, 对行业发展提出了自己的看法。 年恢复性增长给企业带来了机遇 研讨会上, 中国汽车工业协会副秘书长李万里总结了我国商用车发展环境与未来走势分析。他坦言这一题目是个难题, “我在政府任职时, 十分关注汽车协会对形势的分析报告。在汽车工业高速发展时期, 协会的分析八九不离十;自2008金融危机以来的几年中, 很遗憾汽车协会的分析没有一次是对的。”不过, 基于汽车产业的总体发展和对国际、国内经济形势的判断, 中国汽车工业协会预计2013年汽车行业仍将保持平稳运行, 商用车销量在385万辆上下, 同比增长1%左右。作为商用车销量的重头, 卡车预计销量可见一斑。 李万里透露, 2012年在中央经济工作会议召开前后, 国内一些重要智库, 如国家发改委宏观院、国务院发展研究中心等对经济走势纷纷发表意见。目前世界所面对的危机是1990年以来周期最长的一次, 继欧洲之后美日也处于财政危机、财政悬崖和财政紧缩的境地。美欧日期望通过解决此次危机, 解决中长期存在的结构性问题。 在世界经济形势的影响下, 世界汽车市场和产业格局也处于动荡和改变之中。北美市场连续3年恢复性增长为其本国汽车企业复兴创造了条件;欧洲市场持续低迷导致一些有近百年历史的欧系企业遭遇空前危机;日本市场依然不振, 但日系企业全球化发展优势仍然十分明显。中国汽车市场规模已占到全球市场的1/4左右, 但中国品牌在全球格局中的地位与中国汽车市场地位仍有明显差距。在几大卡车行业国际巨头的年报中, 可以看到其在全球各市场情况基本与此相类。 统计数据表明, 至2012年6月中国经济下滑趋势触底, 10月开始反弹, 2012全年的GDP达到7.8%, 是去泡沫化、去杠杆化、去虚拟化的结果, 主要表现为以下方面。首先, 产业结构调整效果显现。一是GDP比2011年有所下降, 但同时就业率上升, 城乡居民收入提高, 且农村高于城市;二是2012年内在经理人采购指数 (PMI) 连续下降的同时, GDP却开始上升。表明制造业等第二产业的比重在下降, 非制造业及服务业等第三产业比重在上升。其次, 产业布局趋于合理。统计数据显示, 西部的发展速度高于中部, 中部高于东部。东部逐步减速已成定局。产业转移的速度在加快。第三, 生产要素全面上升。包括劳动力、土地、能源、社保、福利、汇率、利率、消费指数等。因此, 我国工业结构面临调整。2012年中央经济工作会议指出产能过剩的严重性, 要影响效率、影响投资, 如果发展下去还会影响社会的稳定, 潜伏着危机和风险, 并明确点出钢铁、有色、水泥、煤化工、平板玻璃、造船、风电设备、多晶硅等行业能力过剩问题, “好在汽车行业尚不在点名之列。”李万里说。世界500强的企业中, 中国首次超过日本, 但主要是传统行业。中小企业面临缺订单、缺工人、缺技术的转型之痛。重化工、房地产、装备制造业将面临全面调整。 首先, 通过提高质量和效率, 依靠品牌的溢价能力增值。在产销量增幅收窄的情况下, 产能过剩会使各公司的竞争更加激烈。在传统的主营领域内注重开发, 提高质量和效率, 提升品牌的溢价能力已经成为主要共识, 企业综合竞争力要达到或接近德国和日本的水平。 其次, 通过延伸产业链, 依靠服务贸易在产业链延伸线上增值将是重要措施, 尤其服务贸易增值要占较大比重。制造企业不但要会生产、会销售、会服务, 还要会经营二手车、租赁业务等后市场;更要研究搭载在汽车产品平台上的IT技术, 深度融合互联网和日益强大的物联网, 以及汽车金融等涵盖生活性和生产性服务贸易的各个领域。传统的汽车生产商要转变成能够为汽车社会提供全寿命系统服务的解决方案供应商。 第三, 通过发展新兴产业, 依靠新的业态增值。 第四, 通过“走出去”战略, 依靠陌生市场增值。目前中国汽车只占据了低端市场很小的份额, 出口金额只占全球汽车贸易的2%, 销售量占5%。实现“走出去”战略, 与国际接轨是我们的一门新功课。汽车工业协会预计2013年我国将出口汽车130