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基于vissim的城市交叉口改善优化研究 0 在网络交通仿真中的应用 该交叉口是道路和道路倡议的重要组成部分。它也是道路上最常见、最常见、最直接的拥堵来源和交通事故频发的地方。对于信号控制的单点平面交叉口来说,信号配时优化往往对于减少车流的平均延误、停车次数,提高交叉口的通行能力、服务水平起到至关重要的作用。交叉口的信号配时方法一直在不断地研究、改进之中,国外目前普遍采用的是Webster方法、澳大利亚的ARRB方法;国内研究应用的配时模型有停车线模型、冲突点模型等。在文献中,我国学者杨锦冬、杨东援利用灰色控制理论研究后提出信号周期与到达率、停车率、排队长度和相位关键车流量等因素灰关联度的YD模型;文献采用遗传模拟退火优化算法以延误与停车次数综合考虑作为目标函数,建立了交叉口的信号控制优化模型。但是实践证明,随着城市机动车的日益增长,这种传统的仅通过信号优化的方法取得的效果已日趋微弱。文献进行了平面信号交叉口的渠化设计应用研究,并结合传统的信号配时优化方法对城市平面交叉口进行了优化设计,也就是从时间和空间两个角度对交叉口进行优化,取得了良好的优化效果。此外,交通仿真技术也越来越多地被用于交叉口的改善优化中,成为研究、解决交通问题的一种必不可少的工具。交通仿真是研究运用现代计算机技术再现实际交通系统的特性、分析交通系统在各种设定条件下的可能行为,以寻求现实交通问题最优解的一种手段,也是评价运输设施各类运用设计方案效果的有效方法。 20世纪60年代以来,国外交通仿真系统得到了较大发展。像VISSIM、TSIS、Synchro、Paramics、Dynasmart、Integration、Mitsim、Transims、Watsim等越来越商业化;国内也正在开发类似的软件系统。相比之下,德国PTV公司开发的VISSIM仿真软件在国内外应用最为广泛;而且VISSIM能直观、形象、详细地仿真出车辆、道路、交叉口、信号灯等随时间变化的三维动画状态,能真实、精确地重现交通网络交通运行状况,避免了在拟定交通控制方案及对方案进行评价时因无法直观观测车辆在道路及交叉口的运行状况而引起的不足。实践证明,将VISSIM交通仿真软件应用于城市交通网络(特别是交叉口)交通运行状况仿真分析及交通方案的优化与评定,为在我国的复杂混合交通条件下确定交叉口乃至整个城市交通组织方案提供了一条切实可行的新思路和新方法,具有良好的操作性和实用性。本文以广州市一路口为例,首先通过信号配时优化,然后在VISSIM仿真的基础上,提出空间优化设计方案,最后对时空优化后的交叉口重新进行信号配时优化,并通过VISSIM仿真,发现交通效益有了很大的改善。 1 vissim仿真软件介绍 VISSIM系统是一个离散的、随机的、以0.1s为时间步长的微观交通仿真软件。车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的心理-生理跟车模型;横向运动(车道变换)采用了基于规则(Rule-based)的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。Wiedemann的跟车模型是迄今用于计算机交通仿真的最为精确的模型之一,基于这一理论基础而开发的微观交通仿真软件VISSIM能够较真实地反映和重现实际交通状况,具有广泛的实用价值,并日益成为目前世界上微观仿真系统中功能最完善、界面最友好、使用最灵活、版本更新最频繁的一个商业化软件产品。VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成,它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。交通仿真器是一个微观的交通流仿真模型,它包括跟车模型和车道变换模型。信号状态发生器是一个信号控制软件,它以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息,决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。VISSIM仿真软件可以生成一系列的评价指标,这些指标是对路段、车辆、公交、信号灯等等仿真元素在仿真运行过程当中的状态变化的记录或者某个参量的累加,这些指标使得可以对仿真过程中各个元素的运行状态进行量的判断。为了评价信号优化方案的优劣,本文对VISSIM中涉及到的行程时间、平均延误、排队长度、停车次数、通行能力、饱和度及服务水平等指标进行介绍。 2 评估指标的组成 2.1 平均行程时间 如果在路网中定义了行程时间检测区段,VISSIM能够评价平均行程时间。检测区段由一个起点和一个终点组成。平均行程时间(包括停车时间)是指车辆通过检测区段的起点直至离开终点的时间间隔。 2.2 车辆行程时间仿真结果确定 在行程时间检测区段的基础上,VISSIM能够生成路网的延误数据。一个或多个行程时间检测区段组成一个延误检测区段。通过这些行程时间检测区段的所有车辆都将被其所属的延误检测区段捕获。延误时间是车辆在行程时间所定义的两个断面之间多花费的时间。仿