武汉地铁隧道施工中刀盘的选择与应用.docxVIP

武汉地铁隧道施工中刀盘的选择与应用 0 武汉地铁条盾构隧道使用刀具的必要性 结构是一种高度精确的制造设备。结构施工设备的系统及其主要部件、零和部件的性能和开关对结构的适应性有决定性的影响。刀盘上安装的刀具,就是决定施工质量、施工进度的关键部件,对整个施工进程起着至关重要的作用。 如何紧密结合实际的工程地质,在掘进中灵活选择使用各种刀具,对武汉地铁首条盾构隧道的成功与否起到非常关键的作用。这值得在盾构掘进前,充分综合国内外地铁盾构施工的成功经验,针对地层来选择最适合的刀具。 1 广场—工程概况 武汉市轨道交通二号线一期工程是武汉市第一条地铁线,线路贯穿长江南北,连接武汉市最繁华地带,北起汉口常青花园北端的金银潭站,途经汉口火车站—青年路—解放大道—江汉路—越江隧道—中山路—小龟山—洪山广场—中南路—武珞路—珞喻路,至鲁巷站。其中率先开工的是汉口火车站至范湖站右线隧道(以下简称汉范站),隧道概况见下表。 隧道从上至下的地层分别为:表层为松散的人工填土,上部为第四系全新统可塑状态的黏土,软～流塑质的淤泥质粉质黏土,淤泥质粉质黏土夹粉土,粉质黏土夹粉土、粉砂、细砂,区间隧道主要穿越〈3-3〉层淤泥质粉质黏土,〈3-4〉层淤泥质粉质黏土夹粉土、粉砂,〈3-5〉粉质黏土、粉土、粉砂互层,局部穿越〈4-1〉粉细砂。隧道结构埋深约为9.6～13.3 m,隧道结构顶板位于〈3-3〉淤泥质粉质黏土层,隧道结构底板位于〈3-5〉粉质黏土、粉土、粉砂互层。隧道所穿越的地层见图1。 2 混凝土刀盘 汉范站选用的盾构机为德国海瑞克S438土压平衡式盾构机,最大直径为?6 280。由于在武汉的地质特性中,汉口和武昌的差异很大,汉口地区主要是土砂性质地层,而武昌地区多是岩石地层,盾构机必须同时兼顾汉口和武昌地层的要求,所以采用的是面板式的刀盘,设计为可以全盘安装滚刀的型式,开口率为32%。海瑞克初始设计配置的刀具型式与数量表2。 3 现有螺母的类型和配置分析 3.1 刀圈案件的持续贯入使刀圈出现破裂 在最初的设计中,盾构机厂家选用的是双刃滚刀。由于滚刀是一种旋转破碎的刀具,掘进时一方面受到刀盘和掌子面给予的正面的压力,同时又随着刀盘的公转产生自转,通过对掌子面的持续贯入,使破碎区周边的裂纹持续扩张,当相邻破碎区域的裂纹连在一起时,该区域的岩石就会产生片状剥落。所以在滚刀破岩中,以下2个条件缺一不可。 1)刀圈一定要对掌子面有一定的贯入深度,否则刀圈会在岩石表面不停的摩擦,不但会使刀圈磨损严重,而且背离了滚刀的破岩机理,根本起不到破碎岩石的效果; 2)因为刀圈通过旋转不断地贯入未破碎岩石,岩层才会崩落。如果刀圈不能有效转动,和岩石接触的部分就会不断产生磨损,从而形成偏磨,偏磨的程度越严重,恢复有效转动破岩的难度就越大,同时更加加重偏磨的趋势。 3.2 地层的承载力 在汉范盾构区间,主要的地层是黏性土,粉细砂层等,经过现场实测,标贯击数多在10～25击之间,由此可见,地层的承载力值较低。如果在该处全部使用滚刀,软弱的工作面难以给刀圈提供足够的摩擦力,使之能够有效旋转,易形成偏磨,同时,在全滚刀的配置中,刀盘中心部分没有开口率,由于地层的土砂流动性并不好,该部分的土砂难以进入土仓,容易糊刀以及磨损面板,所以,在该区间全部使用滚刀并不合适。 4 配置工具的选择和解释 4.1 碳化尘块的焊接 根据盾构施工实际中的经验,在粉土、粉砂、以及夹砾卵石和风化砂岩中,应该以刮削类的刀具为主。该类刀具主要是由刀体和刀刃组成,刀体一般选用易焊接并具有相当强度的低碳合金钢,而刀刃选用的都是高耐磨性的材料。根据刀具类型的不同,有些刀刃选用的是碳化钨硬质合金块见图3。有些选用的基于碳化钨硬质合金的或者高铬耐磨的堆焊材料。为保护刀体钢材,使之不磨损过快,一般在刀体除刃口外的其他部分采用堆焊耐磨材料或者冷镶硬质合金齿的工艺。如右图所示刀具中,硬质合金块和刀体采用钎焊的工艺固定在一起。根据刀体选用材料的不同,可以选择铜基钎料或者银基钎料。实际上,使用这两种钎料都能够满足强度方面的要求。经试验证明,在钎焊强度达到245 MPa以及更高时,可满足刀具使用时的强度要求。在工件形状规则以及尺寸较小时,可以使用高频感应钎焊,在形状复杂,尺寸较大时,真空钎焊的效果比较好。不管哪种钎料、哪种焊接方式,其中工艺上最需要注意的就是刀体槽壁和合金块表面的清洗,清洗效果不好,实际的焊接强度就会难以达到设计要求。 4.2 齿刀的结构设计 根据已选好的盾构机以及刀盘配置的实际情况,刀盘的结构是无法更改的,所以取代初始配置滚刀的刀具需要满足和滚刀的安装互换性。换言之就是新的刀具必须能在中心滚刀以及正面滚刀的刀箱上,从背后插入的方式安装。为此,设计了如下结构的正面齿刀见图4,以及中心齿刀见图5。 从图4的正面齿刀中可以看