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高桩码头破坏原因分析 1 水下泥沙的疏浚 作为一种常见的深部基础类型的桩基，由于其高度高，可以同时承受轴向和向后的负荷，并根据不同的工程地质条件进行应用。它被用作承受低负荷、中压缩层和地压缩层区域的重大建筑，也是承担水平负荷的水工、港工和海军建筑的基础。 高桩码头就是桩基础在港口工程中的具体应用,它主要由作为上部结构的面板和面板下的桩基础两部分组成。面板构成码头的地面,并把桩基础连成整体,直接承受作用在码头上的水平力和垂直力,并把他们传给桩基础,桩基础再将这些力传给地基。高桩码头适用于软土地基,其应用很广。 高桩码头在使用过程中水下泥沙会发生淤积[1~3],特别是对河港和存在沿岸流的海港。泥沙的淤积会使码头前沿水深变浅,影响船舶的进出港,因而必须进行疏浚。高桩码头中岸坡-桩基础体系中桩基础与岸坡土体的相互作用非常复杂,而码头水下泥沙的淤积和疏浚更增加了这种复杂性。 根据高桩码头的实际调查,一般情况下高桩码头的使用寿命为20年左右。但很多高桩码头往往建成后10年之内即会出现破损现象,甚至无法正常使用;据我国对使用7~25年的高桩码头进行的抽查结果发现,有损坏或严重损坏的比例高达89%。码头破损后的修复往往是操作困难且代价高昂[6~8],有时修复的花费接近重新建造的花费,且修复后并不一定能达到理想的效果。高桩码头破坏的原因是多方面的,是各种因素综合作用的结果。各因素中的主导因素主要有岸坡-桩基础体系失调、地震、钢筋的锈蚀等。导致岸坡-桩基础体系失调的因素主要有堆场土体向海侧的推挤作用、岸坡土体的自重作用、岸坡土体的固结或沉降对桩产生的负摩阻力(即下拉力)作用、码头水下泥沙淤积与疏浚的影响等。其中码头水下泥沙淤积与疏浚的影响是一个重要的但却被忽视的因素。 实际工程中高桩码头水下泥沙淤积与疏浚对桩及岸坡造成破坏的例子也是较多的。如广州钢铁厂原料码头由于码头前沿水域逐年淤积达2m,水深渐感不足,不得已进行疏浚,当疏深到比原设计标高高约1米时,码头发生了明显的位移和沉降达0.64米。 鉴于此,这里开展高桩码头水下泥沙淤积和疏浚对岸坡-桩基础体系中桩基础和岸坡的影响及其机理的研究,这对高桩码头的优化设计、科学合理的施工和运营,及减小或延缓码头的破损具有重要的价值。 2 高桩码头水下泥沙疏浚过程中坡岸结构安全研究 研究的内容包括两个方面如下。 (1)高桩码头水下泥沙淤积对岸坡-桩基础体系中桩基础和岸坡的影响及其机理。 包括淤积后及淤积各阶段会造成的岸坡形状、坡角的变化,并且泥沙的淤积对原岸坡和桩基础是一种加载,会改变它们的受力和变形状态。具体的研究方面包括:(1)研究某工况下淤积泥沙对桩基础的侧向力作用、负摩阻力或下拉力的作用,及桩的轴力、弯矩、桩顶沉降、桩侧向变形、桩对岸坡的遮帘作用率等的影响。(2)改变工况,再重复进行前面的研究内容。每一工况的包含的内容主要有堆场荷载、码头承台荷载、船系缆力、岸坡原坡度、岸坡原土层条件、桩刚度、桩直径、桩入土深度、桩的布置(包括桩间距,直桩、叉桩、半叉桩等的设置)等。(3)以泥沙淤积的某参数(如淤积高度)作为自变量,以边坡稳定安全系数、桩侧向力、桩负摩阻力、桩弯矩、桩侧向变形、桩的遮帘作用率作为因变量,建立各类关系曲线。(4)用强度折减法获得各情形下的边坡稳定安全系数。(5)泥沙淤积对高桩码头中岸坡-桩基础体系造成影响的机理。 (2)高桩码头水下泥沙疏浚对岸坡-桩基础体系中桩基础和岸坡的影响及其机理。 泥沙的疏浚对原岸坡和桩基础是一种卸载作用,且疏浚后及疏浚各阶段也会造成的岸坡形状、坡角的变化,因而会改变岸坡的稳定状态。具体的研究方面包括:(1)确定各工况下的边坡稳定性,采用强度折减法计算岸坡的安全系数。(2)研究各工况下疏浚泥沙对桩基础的侧向力作用,及桩的轴力、弯矩、桩顶沉降、桩侧向变形、桩对岸坡的遮帘作用率等的影响。(3)以泥沙疏浚的某参数(如疏浚厚度)作为自变量,以边坡稳定安全系数、桩侧向力、桩负摩阻力、桩弯矩、桩侧向变形、桩的遮帘作用率作为因变量,建立各类关系曲线。(4)泥沙疏浚影响岸坡-桩基础体系中桩基础承载性状和岸坡稳定性的机理。 通过上述的研究发现,水下泥沙的淤积和疏浚对桩和岸坡的受力和变形都要明显的影响,总的来说,泥沙淤积对桩是一种加载作用,泥沙的疏浚对桩是一种卸载作用。