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片石混凝土u型桥台装模施工技术 1 好后再分层浇筑混凝土施工方法的确定 u型桥台是道路建设中常见的桥台形式。一般来说，首先，采用固定钢框架，然后逐步调整整个桥台周围的模型，然后分层建造混凝土。桥梁施工的质量保证、快速进步、改善外部外观的美学，以及尽量减少和减少施工过程中的质量缺陷一直是桥梁施工者和管理者的重点。尤其是在今天的高速公路建设中，它引起了众多建筑商的注意。但在实际施工中往往会受到各种因素的制约,很难达到预期的效果,这些因素包括:1)模板固定难度大,装模工序复杂且耗时长。2)外观质量难以控制。3)容易出现裂缝。4)必须连续施工。 2 抗压强度的施工效果 1)细石子混凝土浆砌料石镶面是采用C20的小石子混凝土按照图纸设计尺寸砌2层～3层料石为模板,每层料石之间设拉筋,然后再浇筑片石混凝土使之形成一整体;层与层混凝土之间插入石笋以增强混凝土的整体性。查《路桥施工常用数据手册》得知:C15片石混凝土的极限抗压强度与C20小石子混凝土砌筑50号料石的极限抗压强度一致。采用小石子混凝土浆砌料石镶面对桥台的断面尺寸和结构强度没有影响。 2)料石镶面施工系分层进行,有利于水化热散发。由于细石子混凝土浆砌料石每2层～3层浇筑一次片石混凝土,片石混凝土层厚不到1 m,散热面积较大,能有效避免裂缝与施工缝的产生。 3)可减少模板的使用数量,降低了工程成本,加快了工程进度。镶面石既作为桥台整体的一部分,又作为片石混凝土的固结模板,节省了钢管与模板。一座桥的2个桥台可分4个作业区,有利于安排平行流水作业,充分利用人力及设备资源,减少工程投入,从而大大加快工程进度。 4)可提高桥台的外观与耐久性。a.料石镶面通过挂线和吊锺能保证其平整度,垂直度。b.料石镶面有令人满意的装饰效果。c.片石混凝土为低标号混凝土,转角部位耐撞能力差。料石强度高,一般碰撞对它没有大的损害。d.台背回填与台身的施工可同步进行,利于缩短工期。 3 高速公路第一合同段桥台装模与料石镶面替代模板施工对比 下面以丹—拉国道主干线内蒙古老集高速公路第一合同段K276+110桥的桥台施工为例,对采用装模施工与采用料石镶面替代模板施工进行比较。 3.1 大体积混凝土施工难点 K276+110桥系1-20 m预应力简支梁桥,其桥台形式为重力式U型桥台(见图1,图2),从图中尺寸可计算出一个桥台按常规方法(装模)施工所需模板、钢架管、拉杆钢筋的数量,同时还可计算出模板拼装的时间与混凝土浇筑的天数。在此不详细计算,只对拼模施工作一定性分析: 1)桥台一次性装模所需模板数量大,拼模的时间长。 2)台身的断面面积大,B顶min=1.35 m,正墙B底min=5.87 m,侧墙B底min=5.83 m;按常规采用钢筋拉杆来固定模板,Lmin=1.55 m,Lmax=6.07 m(不考虑其自然挠度);如考虑其自然挠度和自重的作用,则其长度还应加长;拉杆筋越长其柔性变形越大,要求拉筋越粗,模板越难固定,模板间距的精确度就越低,在混凝土的侧压力作用下,易使结构尺寸超出规范要求;为确保模板系统的稳定性,必须采用更粗的钢管代替,其工程造价就会增大。 3)台身高度太高,固定模板的材料用量大、作业场地宽,最重要的是其安全难以保证,安全系数低。 4)对是否需进行分段浇筑及如何控制大体积混凝土的水化热,规范中都有规定,在此不重复。 5)大体积混凝土最好采用混凝土输送泵进行连续施工,机械设备的投入加大了工程成本,同时不利于混凝土拌合站的集中建立,分散了机械设备的集中运用。 6)一次性拼模并浇筑完混凝土后,台背回填则成了一个大问题,大型机械设备的使用则会受到限制,从而很难满足规范的压实度要求,同时还影响施工进度。 3.2 采用研磨石装饰 料石镶面在工艺要求及机械设备的使用等方面都要简单和低得多。以下是料石镶面在具体施工中的实际应用。 3.2.1 是否为典型缺陷 1)石料的饱水抗压强度不小于50 MPa。 2)石料的材质均匀、细密,颜色一致,不易风化,无裂纹及其他缺陷。其抗冻性指标为58.3 MPa≥50 MPa。 3)外形尺寸:外露部分为粗料石,背部为块石,粗料石为长方体,长40 cm,宽30 cm,厚度20 cm,外露面表面平整,并把表面凿成斜纹,间距为1 cm,以增加其美观效果。 4)河砂为中(粗)砂。 5)碎石的粒径不大于20 mm。 3.2.2 细支护混凝土的使用 cm～10.0 cm之间 细石子混凝土的用量可以根据实际砌筑的工程量来确定,用拌合机拌和后送至施工现场,安排工人在细石子混凝土初凝前都使用完毕,但未用完的细石子混凝土应全部废掉,不能用于砌筑料石。 3.2.3 片石混凝土浇筑 台身外露面采用料石镶面,背面用块石砌筑。考虑混凝土的侧压力对台身的影响,防止片石混凝土浇筑过程中挤动料石,同时也考虑水化热