演示文稿线路平面和纵断面.pptVIP

可采用200m坡段长度的情况： 凸形纵断面坡顶（凹形纵断面底部为缓和坡度代数差而设置的分坡平段仍应满足最小坡段长要求）。 因最大坡度折减而形成的坡段 在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段 长路堑内为排水而设置的人字坡段 当前第62页\共有101页\编于星期二\11点 三、坡段连接 相邻坡段坡度差 坡度差的计算： 以代数差的绝对值表示，即 Δi=|i1-i2| (‰) 例如，线路上有相邻两个坡度， i1为6‰的下坡，i2为4‰的上坡，则其相邻坡段的坡度差为： Δi=|i1-i2| =|(-6 ‰)-(+4‰)|= 10 ‰ 当前第63页\共有101页\编于星期二\11点 坡度差的限制： Δi≤规定的允许最大坡度差 保证列车通过变坡点时，产生的纵向力不大于车钩强度，即保证列车不断钩； 司机通视距离不小于要求的紧急制动距离，以保证行车安全； 最大坡度差 为保证行车安全司机通视距离应不小于紧急制动距离。在凸形纵断面的坡顶，若坡度差过大，则司机的通视距离缩短，必要时加以检算。 铁路等级 Ⅰ、Ⅱ Ⅲ 远期到发线长 1050 850 750 650 1050 850 750 650 550 最大 坡度差 一 般 8 10 12 15 10 12 15 18 20 困 难 10 12 15 18 12 15 18 20 25 当前第64页\共有101页\编于星期二\11点 竖曲线 定义：在线路纵断面变坡点处设置的与坡段线相切的曲线。 设置目的：避免列车通过变坡点时脱钩，以保证行车安全和平顺。 导轮悬空示意图 车钩错动示意图 当前第65页\共有101页\编于星期二\11点 设置竖曲线的限制条件 需要设置竖曲线的条件 《线规》规定：相邻坡段坡度差，当Ⅰ级、Ⅱ级铁路大于3‰、Ⅲ级铁路大于4‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接 设置竖曲线的限制条件 竖曲线不应与缓和曲线重叠 竖曲线不应设置在明桥面上 竖曲线不应与道岔重叠 变坡点距缓直点的距离 当前第66页\共有101页\编于星期二\11点 四、最大坡度折减 线路纵断面设计时，纵断面上需要用足最大坡度的地段，当平面上出现曲线或遇到长于400m的隧道时，因为曲线附加阻力和隧道附加阻力增加，粘着系数降低，需要将最大坡度值减缓，以保证线路上任何一处的加算坡度均不超过线路允许的最大坡度，以保证列车以不低于该地段的计算速度或规定速度运行，此项工作称为最大坡度折减. 曲线地段、小半径曲线地段、隧道地段（400m） 当前第67页\共有101页\编于星期二\11点 曲线地段的最大坡度折减 设计坡度 在曲线地段,货物列车受到的附加阻力包括坡道阻力和曲线附加阻力；为保证列车以不低于计算速度运行，相应的加算坡度应满足： ij=i+iR≤ imax (‰) 所以线路的设计坡度应为: i= imax -iR (‰) 式中　imax ?? 最大坡度值（‰）； 　　　?iR ?? 曲线阻力的相应坡度减缓值（‰）。 当前第68页\共有101页\编于星期二\11点 曲线地段最大坡度减缓的注意事项 纵断面设计坡度值+曲线当量坡度最大坡度时，才进行曲线坡度减缓； 既要保证必要的减缓值，又不要折减过多，以免损失高程，使线路额外展长。 折减时涉及的曲线长度是未加设缓和曲线前的圆曲线长度；设计的货物列车长度应是近期货物列车长度。 减缓坡段长度应不短于、且尽量接近于圆曲线长度，取为50m的整倍数，且不短于200m。所取坡段长度不宜大于货物列车长度。 减缓后的设计坡度值，取小数点后一位。 当前第69页\共有101页\编于星期二\11点 曲线地段最大坡度折减方法 两圆曲线间不小于200m的直线段，可设计为一个坡段，按最大坡度设计，不予折减； 例:将曲线②前后长度不小于200m的两直线段,分别设计为长度200m和长度350m的坡段,坡度不予减缓,按限制坡度12‰设计。 长度不小于货物列车长度的圆曲线，可设计为一个坡段，曲线阻力的坡度减缓值为： 例：将例中长度大于近期货物列车长度的圆曲线①，设计为一个坡段，坡段长度取500m，设计坡度为： 取11.2‰ 当前第70页\共有101页\编于星期二\11点 长度小于货物列车长度的圆曲线，设计为一个坡段坡度减缓值为： Li ——设计坡段长度，当坡段长大于货物列车长度时，取货物列车长。 在上例中：将长度小于近期货物列车长度的圆曲线②，设计为一个坡段，坡段长度取300m，设计坡度为： 取11.0 ‰ 若连续有一个以上长度小于货物列车长度的圆曲线，其间直线长度小于200m，可将小