国Ⅴ阶段天然气发动机车载诊断系统的设计.docxVIP

车 用 车 用 发 动 机 VEHICLE ENGINE No.3(Serial No. 194) Jun.2011 2011年6月 国V 阶段天然气发动机车载诊断系统的设计 张华玉，蔡永祥，金华标，武其斗 (武汉理工大学能源与动力工程学院，湖北武汉 430063) 摘要：基于法规 HJ 437—2008,总结了国V阶段对CNG 发动机车载诊断(OBD) 系统的主要功能要求；对 CNG 发动机 OBD 系统关键诊断策略中关于催化器效率降低、氧传感器、缸内失火诊断策略进行了研究；同时，在添 蓝控制器的基础上，针对CNG 发动机的诊断策略和需求信号，对OBD 系统进行硬件改进和软件设计；基于通用标 准诊断仪 ELM—327,进行了相关 OBD 功能验证试验。试验表明，系统设计基本满足OBD 系统功能要求。 关键词：天然气发动机；车载诊断；诊断策略 中图分类号：TK438 文献标志码：B 文章编号：1001-2222(2011)03-0012-05 HJ 437—2008 规定自国V 阶段起，气体燃料 发动机必须装配车载诊断(OBD) 系统。该系统主 要监测发动机排放相关部件的故障，具有报警、存储 故障信息等功能。根据我国环境保护法规关于 国V 阶段气体燃料发动机 OBD 系统的要求，本研 究提出关键部件的诊断策略，并对 OBD 功能进 行验证。 1 0BD 功能和 CNG 发动机减排路线 1.1 OBD 系统主要功能 根据我国环境保护法规 HJ 437—2008 关 于 国V 阶段的要求，CNG 发动机 OBD 系统必须具备 以下功能： a)OBD 系统能够监测与排放相关的部件或系 统故障，包括发动机系统故障、排放控制系统故障、 排放控制监测系统故障； b) 故障指示灯(MI) 的控制(激活、解活); c) 故障信息(故障代码、冻结帧信息、MI 激活 时间)的存储和删除； d) 诊断信息能够以标准协议的形式通过标准 诊断接口与外部通用诊断仪进行交互通信。 CNG 发动机 OBD 系统监测与排放相关的部 件，具体的监测内容与发动机所采用的减排技术路 线密切相关。 1.2 CNG 发动机减排技术路线 文献[1-2]表明，当前 CNG 发动机主要有两条 减排技术路线： a) 稀薄燃烧+氧化催化器技术 稀薄燃烧 CNG 发动机缸内最高温度和排温较 低，热负荷较低，NO, 和 CO 的排放基本满足法规 要求，只是需要加装氧化型催化转化器抑制 HC 的 排放，以达到法规的要求。美国康明斯公司的 B519G 电子控制发动机、华盛顿大学在 GMC 3/4 Ton Truck 基础上改装的 NGV 发动机、美国底特 律公司60G CNG发动机、东风康明斯 B 系 列 CNG 发动机、 一汽锡柴 CA6SF2—17E3 发动机、潍柴动 力WT615.64 Q—CNG 发动机、上柴 SC8DT 发动 机等均采用这一技术路线。 b) 理论空燃比+EGR+ 三元催化器技术 在理论空燃比下，发动机最高温度和排温均较 高，热负荷高，NO?,CO 以及 HC 均有较大排放，需 要加装三元催化器减少这3种物质的排放。意大利 IVECO 公司的电控化油器式 NGV 发动机、沃尔沃 公司的 G9A CNG发动机等采用这一技术路线。 当前应用较多的减排技术路线是稀薄燃烧十氧 化催化器技术。针对这一技术路线，天然气发动机 OBD 系统主要监测的部件和系统故障有：氧化催化 器转化效率降低、氧传感器电气故障信号异常、缸内 失火以及传感器和执行器的电气故障等。 2 关键诊断策略 2.1 氧化催化器的劣化 在使用过程中，催化器会由于堵塞、烧结或中毒 收稿日期：2011-03-08;修回日期：2011-05-11 基金项目： 国家“八六三”研究发展计划(2008AA11A121) 作者简介：张华玉(1984一),男，硕士，主要研究方向为柴油机监测诊断与电子控制； zh zhy@163.com。 2011年6月 张华玉，等：国V 阶段天然气发动机车载诊断系统的设计 ·13 等原因而导致劣化，严重影响排放。目前，诊断氧化 催化器劣化的方法主要有双氧传感器法、双温传感 器法、双碳氢传感器法、双压力传感器法，应用较广 泛的是双氧传感器法[3]。 氧化催化器对 HC,CO 和 NO, 有催化氧化作 用，且有储氧功能。尾气通过氧化催化器后，氧气浓 度会降低并且其波动会变得平稳。氧气浓度降低的 幅度与催化转化器转化效率成反比。图1示出劣化 的催化器与正常的催化器前后氧传感器信号差异。 通过比较氧化催化器前后氧传感器输出的氧浓