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铁路隧道灾害类型及检测方法 1 2 3 1 1 杨小飞 陈赞 余露 刘云龙 汤宇 （1. 中铁五局集团第一工程有限责任公司，湖南长沙 410117 2. 长沙理工大学汽车与机械工程学院，湖南长沙 410004 3. 湖南安卓特种设备科技有限公司，湖南长沙 410036） 摘要：在铁路隧道建设过程中，由于施工缺陷部分隧道常出现拱墙背后空洞、衬砌厚度不足等问题。铁路隧道在列车荷载、人 类活动以及地质运动的作用下，极易引发各类灾害类型与特点。系统介绍运营铁路隧道的灾害类型检测方法，同时指出其不足 之处，对运营铁路灾害治理有一定的指导意义。 关键词：运营铁路；隧道灾害；技术方法；灾害检测 0 引言 严重的影响，减弱了隧道本体结构的稳定性以及可靠度， 截至 2021 年底，中国铁路营运总里程突破 15 万 km， 对营运线路行的车安全产生威胁。铁路部门每年都投入大 其 中 高 铁 运 营 里 程 突 破 4 万 km， 其 中 投 入 运 营 的 铁 路 量的人力、物力和资金对隧道灾害进行修复与整治 , 但是隧 隧 道 17532 座， 长 21055km， 高 速 铁 路 隧 道 3971 座， 长 道灾害的状况却一直没有根本好转。因此对铁路隧道灾害 6473km，位居世界第一 [1]。通过研究发现 , 我国相当数量 进行分类，分析灾害的产生原因及其危害，积极探索科学、 的隧道存在灾害问题，这些灾害对铁路隧道服役性能有着 系统、快速有效的隧道灾害检测方法，对我国铁路隧道的 料薄膜覆盖或喷涂等措施养护，同时养护时间 （接上页） 4 结语 不低于 14h，以避免失水过多出现裂缝等情况。在模板拆除 现浇混凝土内置保温一体化施工技术作为一项有效技术 后，施工人员要及时对螺栓孔进行封堵，以确保后续施工 手段，在实际应用过程中有利于提高施工质量。保温一体板 作业的正常开展。 比传统的保温一体板更具竞争优势，其在使用过程中具有防 3.4 特殊部位质量控制 火、节能、质量轻等优点，可以满足建筑结构的装饰效果， 3.4.1 防裂引导缝 有利于节省土地资源，提高建筑企业及施工单位的整体效益。 构造层应设置竖向防裂引导缝，其最大间距不宜大于 通过应用该项技术，可以降低保温一体板施工难度有效提高 15m。同时，施工人员还需要将防裂引导缝进行合理设置， 施工效率，确保项目工程可以如期完成。 一般是将其设置在主体墙与填充墙的交接部位，其宽度不 得大于 10mm，深度不应大于 20mm。 3.4.2 较薄侧构造混凝土层局部漏浇处理 参考文献 当较薄侧构造混凝土层出现局部漏浇时，在相关单位 [1] 陈磊 . 建筑 SPR 复合保温外模板系统施工技术 [J]. 长春大学学 确定不影响结构安全后，可参照以下要求编制处理方案： 报 ,2019,29(12)：24-27. 在进行较薄侧构造混凝土层局部漏浇处理过程中，所 [2] 胡晓娇 . 新型建筑节能外墙保温体系施工工艺 [J]. 江苏建筑职 使用的施工材料要满足实际施工要求，同时在混凝土中还 业技术学院学报 ,2018,18(4):26-29.