铁路货车设计与制造 课件 第5--7章 车钩缓冲装置设计、制动系统、材料及应用.pptx

;;;;;;;;;;;;;;世界铁路货车的车钩缓冲装置按照在车辆上的安装方式主要分为两类： 一类是车钩与缓冲器组成一体位于车辆端部中央的车钩缓冲装置； 另一类是车钩位于车辆端部中央，缓冲器位于车辆端部两侧的车钩缓冲装置。 ;我国铁路货车采用的是第一类车钩缓冲装置，它主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板、钩尾销等零部件组成，在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板（有时不需要后从板），借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而使车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲三种功能。该类车钩缓冲装置如图5-1所示。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;缓冲器的性能直接影响列车的牵引总重、运行速度、车辆的总重、编组作业效率、货物的完好率等涉及铁路运输效能的主要技术经济指标。决定缓冲器特性的主要参数是：缓冲器的行程、最大作用力、容量及能量吸收率等。 （1）行程：缓冲器受力后产生的变形量。此时弹性元件处于被压缩状态。根据力与行程的关系，行程分为额定行程和最大行程。缓冲器处于最大行程时，再加大外力，变形量也不再增加。 ;额定行程：按照规定程序进行的落锤试验中，在同一落程下连续两次锤击均达到或接近额定阻抗力（两次平均值）或距缓冲器压死差为0.25mm时的行程，两者以先达到者为准。冲击试验时，额定行程为缓冲器达到额定阻抗力时的行程， 最大行程：按照规