铁道机车车辆毕业论文-内燃机车牵引传动系统分析.docxVIP

毕业设计（论文） 题 目： 内燃机车牵引传动系统分析 XX学院毕业设计（论文） PAGE IV 【摘要】 21世纪，我国的城市轨道交通方兴未艾。作为世界上人口最多的国家为保证拥有一个有效，快速，便捷的交通。轨道交通作为主要的趋向已开始平凡地出现在我们的生活中。转向架是机车车辆重要的组成部件之一，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置 驱动车轮的机车。 【关键词】 轨道交通 城规 驱动 内燃机车 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 【摘要】 III 第一章 内燃机车概况 1 第二章 内燃机车工作原理 4 第三章 对电传动装置的基本要求 5 第四章 内燃机车电传动电路的组成 7 第五章 内燃机车主电路、辅助电路、励磁电路和控制电路分析 8 第六章 内燃机车牵引传动实现过程和电路 11 第七章 内燃机车恒功率调速控制 21 第八章 扩大恒功率调速范围的方法 23 第九章 内燃机车控制 25 1、内燃机车变功率迅速控制 25 2、内燃机车电阻制动控制 25 谢辞 27 参考文献 27 PAGE PAGE 27 第一章 内燃机车概况 根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气 轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以 其发展落后于柴油机车。铁路上采用的内燃机车绝大多数是柴油机。 按传动方式不同分：电力传动内燃机车、液力传动内燃机车两种。 柴 油机的功率之所以是通过传动装置传递到动轮上去的，而不是由柴油机直 接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵引性能的要求。 与蒸汽机车相比，内燃机车的热效率较高，可达到30%左右；机车的整备时间短，持续工 作的时间长，适用于长交路，用水量少，适用于缺水地区，乘务人员的工作条件大为改善。 机 动灵活性较强，初期投资比电力机车少。 内燃机车和电力机车相比， 内燃机车最大的缺点是对大气和环境有污染。另外，“自带能 源”要占去机车很 大一部分重量，而机车的重量是有一定限制的，因此，内燃机车的功率比电力 机车要小些。同时，内燃机车的构造复杂，制造成本和维修费用较大，对燃料的要求也比较高。 东风系列内燃机车类型 1.东风4B型内燃机车 东风4B型内燃机车是东风4型内燃机车换型机车，装车功率2243kw(3300马力)，分为货运和客运，区别为传动比不同。 货运63/14=4.5 客运71/21=3.38 牵引主发电机：TQFF-3000 牵引电动机： ZQDR-410 (91年后改为ZD109) 辅助发电机： ZQF-80 励磁机： GQL-45 2.东风4C型内燃机车 东风4c型内燃机车是东风4B型内燃机车改进型机车，装车功率2650kw(3600马力) ，分为货运和客运，区别为传动比不同。 货运63/14=4.5 客运71/21=3.38 货运(大连厂) 牵引主发电机：TQFF-3000B 牵引电动机： ZD109 辅助发电机： ZQF-80 励磁机： GQL-45 客运（资阳厂） 牵引主发电机：TQFF-3000E 牵引电动机： ZD106 辅助发电机： ZQF-80 励磁机： GQL-45 3.东风4D型内燃机车 装车功率2940kw(4000马力) ，分为货运和客运，区别为传动比不同。 货运63/14=4.5 客运68/12=2.833 牵引主发电机：TQFF-3000E 牵引电动机： ZD109B 辅助发电机： ZQF-80 励磁机： GQL-45 4.东风4DF型客运内燃机车 装车功率2940kw(4000马力) ，牵引主发电机为JF210 主副发电机。主发电机参数和TQFR-3000E相同，同轴增加副发电机绕组，功率为350kw,向牵引的客车列车供电，用作空调，采暖和照明等装置的电源。其它和东风4D型内燃机车相同。 5.东风4D型准高速客运内燃机车 装车功率2940kw(4000马力) ，传动比76/29=2.62 牵引主发电机：TQFF-3000E 牵引电动机： ZD106DL 辅助发电机： ZQF-80 励磁机： GQL-45 6.东风4E型内燃机车(四方厂) 装车功率2650kw(3600马力) 牵引主发电机：TQFF-3000B 牵引电动机： ZD109A 辅助发电机： ZQF-80 励磁机： GQL-45 电传动部分工作原理 柴油机→同步主发电机→整流柜→逆变器→异步牵引电动机辅助系统和励磁系统与交 – 直流传