信号系统技术原理及工程应用培训.pptx

;;;;;;;;;;;;;;运营调度系统;;;;;;; 实时采集列车运行状况及信号设备状态信息，监视本站及相邻车站列车运行状况及信号设备状况。 根据运行计划向联锁输出控制指令。 实现调度命令、阶段计划的签收和打印，车站行车日志的自动生成和管理，车次号修正和到发点的管理，车站现有车管理，甩挂车作业管理，用户管理及其他辅助功能。 ;;;;;;;;;;;;;对于仅开行动车组的客运专线，CTC增加进、出站信号机开、关灯控制及状态显示功能。;增加临时限速命令的拟定、执行以及站场界面限速信息显示功能。;采用灰色的光带显示C3列车的移动授权MA信息。;;紧急停车命令 在CTC调度台上，具备向RBC系统发送紧急停车命令的功能，紧急停车命令发送时需要密码操作，同时需要调度员确认相关车次与RBC列车标识的正确性。 RBC文本信息 在CTC调度台上，可向C3列车发送不大于255个字节的文本信息，显示在C3列车的DMI上。;无线车次号校核 列车车次号的自动跟踪是铁路调度指挥自动化系统的技术关键。 无线车次号校核技术是在列车运行中实时向地面发送车次号、机车号、公里标等信息，系统进行车次号校核。;中心控制控制方式 调度中心完全控制车站列车计划的调整、车站到发线的安排、列车和调车信号的开放、调车作业计划的编制。 分散自律控制控制方式 调度中心通过计划实现对列车的控制，车站通过调车计划或直接操作实现对调车的控制。 车站控制控制方式 调度中心负责列车计划的调整及下达，车站有权修改进路序列中的股道安排。 ;;;;;;;;;;;;;;;;;DS-60联锁设备原理图;;;;;;;;;;;;;分 级;;;;;;;;;;;;正向预告点;列车通过等级转换预告应答器后，车载设备从RBC/应答器接收到转换预告信息，做好CTCS-2级控车准备； ;列控车载设备从应答器接收到呼叫RBC命令，与RBC建立通信会话，并从RBC接收CTCS-3级区段的行车许可等信息；;(1) 列车受到RBC1控制，根据RBC1提供的行车许可运行； (2) RBC1从RBC2获得进路信息，生成延伸到RBC2管辖范围的行车许可，同时RBC1命令另一个GSM-R车载电台呼叫RBC2，与RBC2建立通信； (3) 列车尾部通过切换应答器后，列车受到RBC2的控制，终止与RBC1的通信，完成RBC切换； (4) 列车???据RBC2提供的行车许可运行。 ;（1）GSM-R采用单网交织的冗余覆盖方案； （2）只要不是相邻的基站同时故障，就不会影响GSM-R网络场强覆盖。 例如：当2号基站故障后， 1号基站和3号基站的无线电场强的重叠区仍能满足CTCS-3级列控系统车地通信的要求。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;1) 能够对限速命令参数进行可执行性校验，——保证限速计划的有效性； 2) 能够对限速命令提供激活提示与设置提示功能，——保证限速生效的及时性； 3) 能够同时设置和取消CTCS-2级与CTCS-3级限速命令，——保证两种控车制式的一致性； 4) 能够存储列控限速命令参数，——保证限速命令的完整性，即使发生设备断电重启，仍不丢失； 5) 能够对限速命令执行状态进行综合判定，——方便调度员确认限速命令的有效性； 6) 能够对TCC、RBC自动补发限速命令和初始化命令，——提高列控系统可用性。;;;;侧线临时限速以上、下行侧线分别（不含正线）按区设置。临时限速值设45km/h、80km/h两档。 临时限速命令的线路号宜按下行正线、上行正线、下行侧线、上行侧线的顺序编号，若线路号需扩展，宜遵守以下限定： 下行线用奇数号标识，上行线用偶数号标识； 线路号3~9应仅限于分配给站场侧线分区。 ;无论具体侧线限速地点（如图中1号和2号限速）位置如何，均按所属侧线分区设置侧线限速，相应侧线分区内的所有接发车进路均为全进路限速。 ;两正线间的渡线按正线道岔区段的限速设置。当正线道岔区段内设有限速时，则途经该道岔区段的所有进路均应限速。 ;临时限速取消命令须与要取消的临时限速设置命令的限速区位置参数完全一致，不得对某一限速区进行分段取消或覆盖取消。 临时限速取消命令的计划开始时间固定为立即下达方式。 临时限速命令的起、终点位置须按线路正向运行方向顺序排列。 临时限速命令的起点与终点均不得设置在线路短链点内。 临时限速命令只能由原命令拟定方负责发起下达、取消和删除。 跨台界的临时限速命令需由两侧调度台按管理分界拆分后共同下达。 ;;;;;;;;;