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1960年以来中国城市客车工业发展历程 20世纪60年代，公共交通公司发展到10多个行业，除公共交通系统外，直接隶属于中央部委和地方政府。这些企业的出现和发展, 为以后10年中的城市客车工业注入了新的血液。 1 区域和市域公司的研制和发展 1966年前后, 城市客车年产量一直徘徊在1000辆左右。上海年产593辆, 北京253辆, 重庆客车厂213辆 (1970年) , 广州60辆, 其他厂未形成批量, 只是零星生产。 1966年以后, 出现了一批新的城市客车生产厂点。1969年有瓦房店客车厂、石家庄新生客车厂 (河北客车厂前身) ;1972年有新乡客车厂;1974年有襄樊市公用客车厂、湘潭市客车厂;1975年有博山客车厂研制并生产城市客车。这些厂在国家建委和地方政府的支持下, 很快形成一定的生产能力。 瓦房店客车厂和石家庄新生客车厂原来都是汽车修理和配件制造企业。1975年瓦房店客车厂客车产品纳入国家计划, 年产量在100台左右。到1977年, 工厂占地面积已达4.8万m2, 先后由地方投资430万元建成冲压车间, 客车产量达到年产300辆。1972年开始采用解放CAl0型四类底盘装配WK642型城市公共汽车3 0辆, 1973年继生产WK642G型以后发展出WK642T型团体客车, 1977年又研制出WK662型铰接式大客车。 河北客车厂始建于1954年, 原是河北省劳改厅所属的建材工厂。1963年开始从事汽车修理, 1965年接受中国人民解放军总后勤部要求, 用BJ212底盘 (北京吉普) 改装一批旅行车, 又为国家石油部改装石油仪器车, 为卫生部改装救护车, 为交通部改装长途客车。1968年为发展城市公共交通, 按国家建委要求以解放底盘首批试制2辆HB681型城市客车, 后又生产HB691型城市客车。1970年设计制造的HB660型铰接式公共汽车 (见图1) 和HB640型 (见图2) 、HB641型城市公共汽车投入批量生产后, 城市客车遂成为该厂的主要产品。另有新乡、湘潭、襄樊、淄博等客车厂也都是由地方或城建系统改建后转产过来的。 新乡市客车厂原为新乡市城建局水泥预制件厂, 1972年开始生产城市客车后改名为新乡客车厂。最初的产品为仿北京京一型BK640, 后又派员前往上海, 采用上海客车厂设计的SK640型城市客车的制造技术, 开发出新乡牌XK640型城市客车, 投产且当年产量即达到90辆。1975年该厂自行设计、施工, 建成年产400辆城市客车的装配生产线。 湘潭市客车厂是在1974年11月创建的。1974年2月, 市城建局组织有关单位技术人员试制公共汽车。同年6月完成第一辆样车, 命名为湘潭牌XK640型。该车是参照北京汽车修理公司四厂提供的技术图纸, 采用解放四类底盘装配制造的。1976年根据城市客运的需要, 在湘潭牌XK640型城市客车的基础上改进并生产湘潭牌XK660型铰接式公共汽车, 当年生产30辆。 1970年襄樊市汉江大桥通车, 公共交通进一步完善, 城市人口增长与客运能力不足的矛盾日趋突出, 襄樊市公用汽车公司在开展改制铰接式公共汽车的技术活动中走上了改装客车的道路。1976年湖北省建设厅投资500万元, 筹建一座年产500辆城市公共汽车的工厂, 以满足省内公共交通车辆的迫切需要。市政府为加快工厂建设, 以公共汽车公司修理车间为主体, 组建襄樊市公用客车装配厂, 在1976年6月生产出第一辆襄樊牌XF640型客车, 至年底共装配6辆, 1977年完成25辆。 山东省博山客车装配厂 (淄博客车厂前身) 始建于1955年。合作化时期成立博山区利华白铁业生产合作社。1975年, 山东省建委给该厂下达试制城市公共汽车的任务, 于当年6月装配出山东省第一辆SD640型城市公共汽车, 见图3, 成为山东省第一家城市客车装配厂。 这个时期, 由于城市建设的发展, 特别是新兴工业城市的出现, 城市公共交通客车供不应求, 各地政府和城建部门因势利导组织城市客车生产, 为这些城市客车制造企业的生存和发展创造了有利环境。这些企业一般都是由其他行业改建、转产城市客车生产的。初始阶段, 由于生产条件差、配套跟不上, 加之技术力量薄弱、缺乏熟练技术工人, 因此企业一般规模都不大, 在制造技术和产品设计方面大都模仿或借鉴北京、上海、重庆等客车厂的定型产品。以解放CAl0型三类或四类底盘改装全金属结构车身, 产品结构单一, 产量较少。 2 专用底板的设计原则 几十年来, 城市客车配套底盘的演变大致经历了两个阶段。最早是在货车底盘上搭装车身, 仅供乘客挡风避雨, 无法要求整车具备载客运行的最基本性能。一汽投产后, 普遍采用以解放CAIO货车底盘为主要部件, 根据客车基本性能的要求对底盘参数及布置稍作变动。为求得合理的总体布置和增