螺旋桨的空泡现象课件.pptxVIP

螺旋桨的空泡现象 ;概　述;船舶发展存在着二种趋势;§ 7-1 桨叶表面产生空泡的原因;; 用伯努利方程确定A、B两点处压力及速度之间的关系，即;ξ: 减压系数 ; 若切面上某处（B点）之ξ 0，则表示该处压力增高(即大于p0)，若ξ 0，则为压力降低。通常认为，当B点的压力降至该水温下的汽化压力(或称饱和蒸汽压力) pv时，B点处即开始出现空泡。;令; 综上所述，根据桨叶上某处的减压系数ξ与空泡数σ的比较，可以判断该处是否发生空泡，其判断的准则是： 当ξ≥σ，有空泡 当ξ＜σ，无空泡; 空泡数σ与来流速度V0、水的汽化压力pv及静压力p0有关，而与桨叶切面的几何特征无关。 ;不同切面的最大减压系数ξ;不同切面的最大减压系数ξ; 不发生空泡的极限条件： ξmax=σ;近年来对空泡机理的研究表明;§ 7-2 叶切面空泡现象及对水动力性能的影响 ;空泡现象的第一阶段 ;空泡现象的第二阶段 ;水动力特性与空泡数的关系;对任一切面来说，空泡出现的部位取决于空泡数σ 和攻角α 的大小。 ;叶切面的空泡斗 ;§7-3 空泡现象及对水动力性能的影响;二、空泡对 螺旋桨性能的影响 ; 第一阶段空泡 对螺旋桨的水动力性能不发生影响，但使叶表面产生剥蚀； 第二阶段空泡 对桨叶表面无剥蚀作用，但影响螺旋桨的水动力性能。;三、延缓螺旋桨空泡发生的措施 ;1．从降低最大减压系数ξmax着手;;2．从提高螺旋桨的空泡数σ着手 ① 在条件许可的情况下，尽量增加螺旋桨的浸没深度，以增大空泡数σ。 ② 减小螺旋桨转速，即尽可能选用低转速的主机。 此外，提高桨叶的加工精度，使表面光滑平整以避免水流的局部突变；改善船尾部分的形状与正确安置桨轴位置可减小斜流及伴流不均匀性的影响等，上述措施对避免空泡都是有利。; 随着现代工业的发展以及国防建设的需要，要求舰船的速度迅速提高，尤其是高速军舰，往往螺旋桨的空泡在所难免，针对这种情况一般可作如下处理： ① 允许桨叶上有部分空泡存在，在使用过程中根据其剥蚀情况予以调换。 ② 速度再高时，干脆设法促使其在第二阶段空泡状态下运转，即所谓全空泡(或称超空泡)螺旋桨的设计问题。;四、 螺旋桨模型的空泡试验 ; 在满足空泡数相等时实桨及其桨模的进速应相同，即 ; 由上述分析可知，若在敞露的水池中进行空泡试验，则必须拖车的速度与实桨的进速相等，桨模的转速应为实桨的λ倍，此外，桨模的沉没深度尚需与实桨相同。上述条件实际上是难以实现的。为此,就必须采取某种特殊的装置来进行螺旋桨模型的空泡试验，例如空泡试验筒或减压水池。 ;P0m-PVm;3、试验方法及测量数据的表达;§ 7-4 空泡性能校验 ;一、柏利尔限界线 ;柏利尔限界线 、瓦根宁根限界线 ;;螺旋桨空泡校核建议;1;螺旋桨的噪声和谐鸣现象