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高速公路桥隧下伏采空区地表沉陷预测研究 1 高速公路桥互通桥政工程下伏采空区潜在危害评价 近年来，随着我国高速公路建设的快速发展，路网变得越来越密集。一些桥梁和隧道不可避免地要穿过采空区。由于采空区覆岩的不均匀沉降变形,很容易造成高速公路的桥隧路面错落起伏、衬砌结构变形、开裂,桥梁墩台产生大变形等破坏现象,对高速公路桥隧的正常运营以及养护和维修,构成严重的安全隐患和潜在危害。 由前人的研究成果[2~9]可知,国内外在高速公路桥隧下伏采空区的治理标准、评价依据、理论计算及处治技术等方面有一定的研究,但鲜见报道,且目前的研究尚处于经验摸索阶段、没有系统成熟的理论可供借鉴。目前,基于技术及经济原因,高速公路桥隧下伏采空区的治理,主要借鉴路基处治经验,以注浆处治技术为主。由于地下采空区具有隐伏性强、空间分布特征规律性差、采空区顶板冒落塌陷情况难以预测等特点,因此,高速公路桥隧下伏采空区的潜在危害性评价和处治技术是目前具有挑战性的难题。 结合青岛—银川高速公路中山西柳林段矾水沟大桥—师婆沟隧道下伏同德煤矿采空区处治工程,作者采用MIDAS/GTS构建三维工程模型,应用FLAC3D进行下伏采空区桥隧工程的变形及受力响应特征计算分析,探讨高速公路下伏采空区桥隧工程危害性评价及有效工程对策;建立采空区地表沉陷加权组合预测模型,为桥隧地表剩余沉降的预测分析提供新的思路和方法。 2 矿区地质特征 青岛—银川高速公路山西省离石—军渡段(简称“离军线”),位于山西省柳林县境内,全长38.542km。线路途经的两桥四隧工程分别下伏4个煤矿采空区,受采空区影响左右线累计里程5.6 km,工程难度为国内外罕见。矾水沟大桥—师婆沟隧道下伏同德煤矿采空区示意如图1所示(数值为里程号)。 同德煤矿为国营煤矿,斜井开拓,1926年始采,2006年停采。开采4#,5#煤层,采厚均为2.3 m,4#煤层与5#煤层间距为10~12 m。顶板岩性为灰色砂岩,底板岩性为黑色泥岩,煤层产状为237°∠2°~6°,煤层埋深为65~270 m,煤层底板高程为700~800 m,采空区位于桥隧工程设计高程之下68~180 m,采深采厚比为30~78。矿井水量较大,长壁式回采,顶板自行垮落,回采率为85%,采空区地面高程为840~960 m,地表有大量裂缝和塌陷坑。 同德煤矿采空区分布于离石—军渡段高速公路:右线为K18+690~K20+480(长1 790 m);而左线为LK18+715~LK20+550(长1 835 m)。采空区地貌单元属于晋陕黄土高原丘陵区,微地貌由黄土梁、峁、塬及黄土冲沟等构成,顶面较平缓,地表覆盖Q3和Q2黄土,坡麓局部出露基岩。区内黄土侵蚀冲沟多为NW或近SN向,沟壁陡立,多呈V型,与高速公路大角度相交。地形起伏较大,岭高谷深,海拔为750~1 000 m,其切割深度为100~200 m。 该地区地震动峰值加速度为0.05 g,相应于地震基本烈度VI度。 3 三维复杂工程模型的构建 3.1 基于工程技术创新的三维分析 FLAC3D有限差分程序是目前岩土力学计算中的重要方法之一,自20世纪90年代初引入我国后,广泛应用于边坡稳定性分析、地下洞室施工与支护设计、河谷演化进程再现、隧道与矿山工程等多个领域,已成为工程技术人员较为理想的三维计算分析工具。 然而,由于FLAC3D对于比较复杂的三维工程建模以及单元网格划分等前处理问题上存在诸多困难[11~15],建模工作量大,花费时间长,造成了FLAC3D三维模拟计算周期长、应用难度大。 作者拟利用韩国优秀有限元软件MIDAS/GTS的前处理功能,进行复杂地质体几何建模和网格划分,然后将三维复杂工程模型直接导入到FLAC3D中,从而简化FLAC3D前处理的难度,实现下伏采空区桥隧工程复杂三维工程模型的构建。 3.2 gts的主要功能 MIDAS/GTS是将通用的有限元分析内核与岩土隧道结构的专业性要求有机结合而开发的岩土与隧道结构有限元分析软件,集合了目前岩土隧道分析软件的优点。MIDAS/GTS的几何建模和网格划分功能十分强大,主要体现在以下2个方面: (1)几何建模功能。GTS有Windows窗口式的操作界面,通过点取菜单完成操作,可以方便地建立各种点、线、面、体,并可进行布尔运算、复制、旋转、嵌入以及分割等操作;GTS可以导入后缀为.DXF等格式文件,实现与其他软件的数据交换;其内置的地形数据生成器,可以将导入的.DXF格式文件的地形等高线方便地生成复杂曲面。 (2)网格划分功能。GTS除了可以较快地划分映射网格和自由网格以外,还可以对网格进行析取、检查、手动分割等操作,对复杂模型网格划分与检查十分方便。 MIDAS/GTS的“模型”表单具有将节点和单元信息输出到Excel表格的功能,为与其他程序进行数据交