基于密集立体型城市与循环生长型城市理念的上海真如城市副中心启动区城市设计.docxVIP

基于密集立体型城市与循环生长型城市理念的上海真如城市副中心启动区城市设计 1 产生城市环境问题的原因 随着经济的快速发展和人口密集城市的聚集，世界上大多数国家都形成了人口超过100万的大型城市。1990年，全世界有35个人口超过500万的城市，2000年增至57个。尽管这些大都市在所在国家或地区的政治、经济与文化的发展中占据主导地位，但是，它们也成为产生最尖锐的城市环境问题的地方。 在大都市的更新和发展中，为缓解膨胀所带来的压力，大多数国家均采取高强度的城市开发模式，主要体现在高密度和高容量两个方面。这种模式在满足人们各种需求的同时，也给城市带来了许多棘手的功能问题、交通问题和环境空间问题，由此给城市设计带来的难题和挑战集中体现在以下两点：(1)在高强度土地开发的情况下，如何保证城市环境的高品质和城市交通的高效率；(2)在缺乏整体的城市设计的情况下，如何保证后续建设的持续、协调发展。针对这两个问题，本文提出密集立体型城市与循环生长型城市的理念，并对其加以解析。 1.1 通过立体开发、改善交通环境 当今世界各国越来越趋向于采用密集的、叠合式的开发建设模式(图1)。这种开发模式与目前占主导地位的分区模式截然不同。分区模式将城市按功能进行分区，如市中心办公区、购物休闲区、郊区的居住区等。这种开发模式过分依赖私人小汽车在城市社会整体结构方面所起的基础性作用。而小汽车又造成了城市的蔓延，增加了发展公共交通系统的成本和资源消耗，加剧了环境污染。与之相反，密集的、叠合式的开发建设模式反对把城市简化为简单分区或是易于管理的法律和经济的片区，而将各种具有不同使用功能的建筑、交通枢纽和通道、绿化景观等在不同的高度、不同的层面叠加在一起。这种开发模式是密集立体型城市理念的重要内容。运用密集立体型城市理念，规划师可以通过四种方式确保城市环境的高品质和交通的高效率：(1)功能的立体开发；(2)交通的立体组织；(3)绿化环境的立体布置；(4)城市形象的立体塑造。运用这一理念获得城市建设成功的案例比比皆是，如日本六本木山庄城市开发案、东京新宿车站地区城市开发案等。这些地区之所以采用这一理念，是由几个共同的因素决定的：(1)用地紧张，开发容量高；(2)交通问题复杂；(3)都有轨道交通线可依托。 为了改变城市中心商业区普遍缺乏绿化的状况，日本六本木山庄城市开发案首先把从地上到高楼屋顶的空间都设计成绿色广场和庭园，形成一种“垂直庭园城市”；其次通过绿色散步道连接城市空间，提供立体式的游憩路线(图2)。这种立体绿化的建设极大地丰富了城市中心区的绿色空间，使中心区没有因为再开发而减少绿地、破坏环境。 日本东京新宿车站地区城市开发案采用了功能的立体开发和交通的立体组织两种方式。新宿商业中心的大规模开发始于1960年。这个地区地价高，并且需求与供给不平衡，使土地所有者和开发商不得不向地下和空中寻求密集立体式的发展。具体做法是：首先，通过建立贯穿新宿车站东西口两侧商业区的“都会地下大步道”，实现地下空间的充分开发和利用，将地下一层的中央广场作为交通转乘空间，将地下二层作为停车场；其次，通过自动扶梯将汽车和公共汽车的交通枢纽—地面层广场与其他层面相连，在地上7 m的高度设置高架步道系统，用于联系主要的商业设施和新宿车站，从而使步道、广场、回廊组成的立体交通系统将整个地区有机联系成一个整体。这样不仅很好地解决了复杂的交通问题，而且还营造了一个以公共空间为主体、市民容易接近、舒适宜人的城市商业环境(图3)。 1.2 城市“生长脊”的结构构建 城市的发展绝非一朝一夕，国外很多著名的城市设计都运用了“逐步规划，逐步建设”的开发方式，如伦敦道克兰码头区的再开发、巴黎德方斯新区建设等。这些案例具有以下共同特征：(1)城市开发量较大，历时较长，变数较多；(2)缺乏整体的城市设计；(3)有一条可以依循的结构线索控制整体的开发。借鉴这些案例的经验，借用生物学中的有机体生长的概念，本文提出循环生长型城市理念，即通过采取“生长脊+生长单元”的结构模式来保证在整体城市设计缺失的状况下后续建设仍能持续、协调发展(图4)。 伦敦道克兰码头区总体设计是一个大型的城市再开发项目，历时三十年尚未完全建成，其渐进式发展的特点表现在两个方面：(1)每个时期的建设都是总体计划的一个有机环节；(2)以泰晤士河及沿河的高架快速轻轨线为“生长脊”，逐渐在周围形成商业区、商务办公区与居住组团等“生长单元”(图5)。道克兰码头区是随着时间的发展组建而成的，其规划建设具有很大的灵活性和弹性，可以应对规模、时序等很多不确定因素，不断适应发展的需要。 巴黎德方斯新区建设也采取了渐进的模式。香榭丽舍大轴线作为城市的“生长脊”，经历了好几个世纪的不断建设，为城市提供了一个明确的空间发展线路，使城市的多种功能随“生长脊”的扩张而不断