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中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 机场工程地势设计技术研究 杨士真 华设设计集团北京民航设计研究院有限公司，北京 101300 摘要：文章通过对机场地势设计流程各阶段的经验总结，结合新建通用机场、改扩建运输机场、新建运输机场（方 案征集）等地势设计实践案例，综合考虑工程条件特点，对方案设计阶段（含选址阶段、（预）可行性研究阶段）、 初步设计及施工图设计阶段可能产生的问题和应对措施进行探讨，为新建通用机场与改扩建运输机场地势设计提 供借鉴。 关键词：机场地势设计；设计实践案例；新建通用机场；改扩建运输机场 中图分类号：U8 文献标识码：A [1] 李光元教授的《机场地势设计》 一书中更多从纯 及净空障碍物限制面。机场净空障碍物限制面在机场地 技术研究角度阐述机场地势设计的技术要求及原理、设 势设计中的考虑不充分可能导致场道附属设施甚至临 计方法。而归功于计算机技术的迅猛发展，在设计实践 近的场外现状道路、建筑突破限制面，在航空器起降阶 中大量的计算绘图工作由设计软件承担，设计实践对设 段产生重大风险；2) 地面跑滑系统部分的地势设计如 计方法原理理解掌握的依赖程度大大下降，设计方案的 跑道、滑行道横纵坡主要影响航空器的航向稳定性和机 优劣则更集中地反映在对工程条件综合考量。 体结构安全。地面机坪部分的地势设计则更多在机坪积 故本文侧重结合设计实践记录总结设计流程各阶 水问题和机位综合坡度方面影响机位作业。 段所获得的经验教训，不拘泥于技术因素，也纳入了对 2.2 项目总投资 工程实践中其他因素的思考。 地势设计直接决定土石方工程量，而土石方工程在 1 机场地势设计的定义 民航专业工程的场道工程中投资额占比一般在30%以上。 引用《机场地势设计》的定义：“机场地势设计是 [1]以某低海拔地区飞行区指标为1B 的通用机场为例，跑 研究能满足飞机起飞、着陆和滑行安全要求的地势表面 道长度为1200m，场区总面积约40 万平方米，总土石方 设计特性和方法的一门学科。”书中提出机场地势设计 量接近100 万立方米（总填方+总挖方），总投资约1.6 的任务是“既满足使用要求，又要节省土方工程投资”。 亿元。地势设计常用的普升普降手段哪怕变动较小，也 而此处提及的“使用要求”不仅涉及设计地势表面的技 将对场区的土方量产生较大影响。地势设计面普升普降 术要求，还涉及净空障碍物限制面的技术要求；不仅涉 每 0.1m 对应约 4 万立方米土方量，若按照单方运费 及场道本专业的设计内容，还涉及给排水、总图、导航、 ￥2.5/km 计算，30km 运距将带来300～400 万元的投资 灯光、结构等相关专业的设计内容。 差额。仅这部分差额即可占到总投资约3%左右。初设概 [2] 对比公、铁路的竖向设计，或称纵断面设计，机场 算投资超可研估算总投资 10%需重报可研。 设计变更 地势设计亦始于点线设计，但终于面与面的空间关系； 阶段，单项工程变更超初设概算总投资5%则需报初设审 类似于市政道路交叉口、广场及工业、住宅园区的竖向 批部门审批。[3] 设计，但机场地势设计又需要考虑民航专业工程独特的 而这仅是民用机场中规模最小的通用机场。对于土 地势要求。