钢底板和波形钢腹板组合简支箱梁桥方案研究.pdfVIP

2022年第4期 新疆有色金属 77 DOI:10.16206/j.cnki.65-1136/tg.2022.04.035 钢底板和波形钢腹板组合简支箱梁桥方案研究 高建安 （甘肃公航旅路业有限公司，甘肃兰州 730000） 摘要：现阶段，桥梁施工过程中钢箱桥梁方案已经成为施工主流方案，然而从实际发展情况分析，该方案在施工中存在正交异 性刚桥面铺装困难等问题，因此技术人员提出钢底板及波形钢腹板组合简支箱梁方案。本文将结合实际案例对本方案可行性 进行研究。 关键词：组合桥梁；波形钢腹板；简支桥梁 0 引言 定采用钢底板及波形钢腹板组合桥梁方案，具体施 工方案设计如下：桥梁规划为六车道，两副梁体采用 现阶段我国公路建设工程开展过程中，中小跨 独立设计方式。单幅桥梁设置为三车道，桥面宽度 径桥梁得到广泛应用，从实际发展情况分析简支桥 为12.45m。全桥主梁采用等高设计，具体规格为高 梁逐渐成为小跨径桥梁的主要施工方式。然而该方 度2.25m，混凝土桥面以及腹板厚度分别为25cm以 案在桥梁跨径较大情况下，PC简支桥梁难以满足实 及20mm。混凝土桥梁要求强度标准达到C50级别， 际承载力要求。由此，施工技术人员在经过实际研 腹板采用1600型波形钢板。底板部分厚度设计为 究后提出在城市汽车专用简支桥梁中采用正交异性 20mm，腹板及底板材质均要求为Q345C钢。 钢箱桥梁，该构型优势在于结构轻便、施工效率高、 2 构建有限元模型 质量可靠，但是实际应用中突显出桥面铺装困难、疲 [1] 为详细说明本组合方案实际受力特性，技术人 劳性能较差等缺陷 。由此，钢底板及波形钢腹板组 合箱梁方案成为解决相关问题的主要手段，此方案 员采用“实体单元+板单元”方式对桥梁进行模拟，其 也成为当前行业内技术人员主要研究内容。 中混凝土桥面板以及腹板底板分别采用实体单元以 及板单元进行模拟，三者利用共同节点进行连接。 1 案例概述 模型测试过程中，技术人员采用车辆荷载进行 为详细说明钢底板及波形钢腹板组合桥梁方案 加载，具体参数设计参照国家颁布的《城市桥梁设计 可行性，本文选取甘肃省乌玛高速公路景泰至中川 规范》对车辆轴重、车辆前后轮接地面积以及位置进 机场段工程项目为例进行说明。案例工程为该地为 行设计。在充分考量各种条件后，技术人员提出以 连接市区与郊区机场所规划的道路改造工程。景中 下四种工况条件：第一，恒载工况；第二，恒载和车辆 高速JZ9标段位于兰州新区境内，距离兰州市区约 荷载，且跨中为车辆荷载第四轴所在位置；第三，恒 67km，改造工程路线起点位于机场高速中川收费站 载和车辆荷载，且跨中右侧2.7m处为车辆荷载第四 管理所南1000m处，终点位于机场T2航站楼南约 轴所在位置；第四，恒载和车辆荷载，且右支座左侧 1.25km处，终点顺接机场迎宾大道。本工程设计改 0.1m处为车辆荷载第四轴所在位置。 造方案为利用高架桥使机场高速公路主线跨越马家 依据我国颁布的相关规章制度要求，在不同部 山互通立交以及机场迎宾大道，促使机场高速与航 分分项系数取值如下所示：结构自重