上海轨道交通六个车站出入口工程顶管推进工程.docxVIP

上海轨道交通六个车站出入口工程顶管推进工程 1 分层土体分析 上海轨道交通6号线浦电路站3号出入口工程位于东方路和浦电路交叉口南侧，包括一个入口和一个地下通道。该通道由矩形管道驱动，截面尺寸为390m6070m。推进方向从东向西，最大埋深为11.624m。通道坡度为3%, 最大覆土厚度为7.264 m。顶管推进距离共42 m, 由28节管节组成, 每节长1.5 m, 管节内径5 240 mm×3 360 mm, 环厚为500 mm, 环宽为1 500 mm, 管节每节质量36 t, 掘进总土方量约为1 152 m3。注浆管采用25.4 mm束节注浆管。 顶管推进的始发井深13.79 m, 位于东方路东侧, 始发井口, 采用SMW工法搅拌桩进行加固, 设计要求土的无侧限抗压强度qu≥1.2 MPa, 加固宽度为1.5 m, 内插一排型钢, 插入深度为15 m;接收井深11.85 m, 位于东方路西侧, 进洞口也采用SMW工法搅拌桩进行加固, 加固宽度为3.0 m, 不插型钢。为了更好地保证洞口的止水效果, 地墙与搅拌桩之间的夹心层采用高压旋喷桩施工, 水泥掺量为460 kg/m3。 3号出入口地质情况自上而下为:①1填土, ②粉质黏土, ③淤泥质粉质黏土, ③夹黏质粉土, ④淤泥质黏土, ⑤1-1黏土, ⑤1-2粉质黏土, ⑥1粉质黏土, ⑥2粉质黏土, ⑦1-1砂质粉土夹粉质黏土, ⑦1-2粉砂, ⑦2粉细砂。工作井基坑开挖面位于第④层淤泥质黏土层中;连续墙墙趾位于⑥层粉质黏土中。由于基坑周边及底部以软弱淤泥质土为主, 该层土有较明显触变及流变特性, 在动力作用下土体强度极易降低, 因此在开挖过程中应尽量减少土体扰动。 本通道区域场地浅部地下水属潜水类型, 潜水水位埋深一般为0.5～1.5 m;浅部地下水对混凝土无腐蚀性。本通道顶进主要在③淤泥质黏质粉土、③夹粉质黏土、④淤泥质黏土这3层土之间进行。第③和④层土透水性差, 渗透系数一般为6～10 cm/s左右, 属高含水量、高灵敏度、高压缩性、低强度、弱渗透性的饱和软黏性土, 蠕变量大。第③夹层为饱和粉性土, 通道顶进过程中应加强地面沉降观测。 2 坡度井底部设置 顶管法施工, 首先应选择工作井的位置, 然后开挖工作井, 工作井包括始发井和接收井, 同时, 按照管线的位置和坡度, 在工作井底部修筑基础, 在基础上设置导轨, 并将管节安装在导轨上。顶进前, 在管端开挖导孔, 再用千斤顶将管节顶入, 一节管顶进去后, 将第二节管与之连接好继续顶进, 依次类推顶进剩余管节, 直至连通始发井和接收井。 顶管法的压力平衡方式有3种:土压平衡、泥水平衡和气压平衡, 前两种应用较多, 本工程采用土压平衡式顶管掘进机。 2.1 环部位土压降控制 本矩形土压平衡式顶管掘进机按上海及江浙地区的地质条件设计。设计尺寸为6 270 mm (宽) ×4 390 mm (高) ×5 200 mm (长) 。有较好的防水性能, 可在≤15 m地下地层施工。机器切口环部位具有独立模块单元和分解功能, 正常施工时能将地面沉降控制在+1～-3 cm之间, 正常施工平均速度为3 m/d, 具备防止产生背土、防止掘进机侧向滚动的功能。 由于工况条件复杂, 特别是施工需穿越东方路主干道及众多地下管线, 对地面沉降控制要求较高, 故机头采用上海市机械施工有限公司研究设计的切削式刀盘 (6个) , 通过6组驱动马达驱动刀盘进行切削, 并配备两个螺旋出土机进行取土, 通过控制顶进速度及取土量来平衡正面土压, 减少对地面的影响。6个刀盘可设定成同一方向旋转, 也可单独设置转向, 刀盘的转速分为3挡, 在加固区域内刀盘转速设置为高速, 在软弱土质中设置为低速, 正常掘进时设置为中速, 推进前进行空载调试。 2.2 萌发架的制作 始发工作井内沿顶管轴线方向安装顶管机、始发架、钢性后座、主顶千斤顶、反力架等顶进设备, 工作井边侧设置下井扶梯供施工人员上下。 反力架将反力主要传至车站底板及中板上, 其中中板厚度为400 mm, 底板受力高度为500 mm, 传力构件选用?609 mm的钢支撑, 与混凝土接触面用钢板封头。根据顶进轴线和高程, 始发架底部需垫400～700 mm左右的间隙, 主要材料选用H400、H500型钢, 相互之间用I20a工字钢连接固定, 再用钢墩子和钢板垫至实际高程。管内供电及工作井内电力配电箱均位于工作井口, 工作井一侧的井壁上依次安装压浆管、水管及供电线路。 2.3 顶管机辅助纠偏 工作井内主顶装置采用主千斤顶16只, 行程2 500 mm, 顶力2 000 kN/只, 后座总顶力可达32 000 kN, 16只千斤顶有独立的油路控制系统, 分成4组, 可根据施工需要通过调整主顶装置的合力中心来进行辅助纠