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轨道车车轴超声波探伤标准的修改建议 0 轴超声检测内容 近年来，洛阳南阳机械厂有限公司与金鹰重型外程机械有限公司合作，生产2102-00b和hmm40a-21-00轮对。在相应的技术图纸中，相应的车辆轴的代码为2102和hmm40a-01。对车轴超声检测的主要内容包括轴向透声性能检验、内部缺陷检测, 以及注油压装车轮后对轮座内、外侧部位的斜入射纵波和横波探测。超声检测的依据为TB/T 2494.1—1994《轨道车车轴探伤方法第1部分:新制车轴超声波探伤》。根据实际工作需要, 对车轴超声探伤系列标准TB/T 2494.2—2010《轨道车车轴探伤方法第2部分:在役车轴超声波探伤》和相关标准TB/T 1618—2001《机车车辆车轴超声波检验》、JB/T 4730.3—2005《承压设备无损检测第3部分:超声检测》中的相关条款进行对比分析, 发现标准之间有矛盾之处和表述不明确现象, 为此, 对TB/T 2494.1—1994和TB/T2494.2—2010提出修改建议。 1 u3000轴向透声检测灵敏度的方法规定,主要有以下 TB/T 2494.1—1994中, 5.4条规定了半轴实物对比试块的制作要求;6.2条规定了使用直探头、TS-1或TS-1W型标准试块调节车轴轴向透声检测灵敏度的方法;7.4条规定了半轴实物试块探伤起始灵敏度的确定方法;8条规定了验收标准。 TB/T 2494.2—2010中, 11.1.1条规定了使用直探头、TS-1或TS-1W型标准试块调节车轴轴向透声检测灵敏度的方法;11.8条规定了横波探伤灵敏度的调节方法;14条规定了质量评定的具体内容。 2 需要改进的条款t/t3494。1-1994年应完善 2.1 探伤的初始灵敏度 TB/T 2494.1—1994中, 5.4条规定:实物对比试块上的人工缺陷宽度为0.5 mm, 深度为0.5 mm、1.0 mm、1.5 mm和2.0 mm;7.4条规定将0.5 mm人工缺陷反射波作为探伤起始灵敏度。 但现在制作实物对比试块的要求是线切割的人工缺陷宽度不大于0.2 mm, 而对于新制车轴的小角度纵波和斜探头横波探伤灵敏度一般定为1 mm的当量。因此建议将5.4条和7.4条作出适当修改。 2.2 金属缺陷 TB/T 2494.1—1994中, 8.3条规定:新制车轴出厂不允许有裂纹及内部缺陷。众所周知, 任何金属材料都会不可避免地存在一定的冶金缺陷。此外, TB/T 1618—2001中的第9条、第10条已分别规定了车轴内部轴向缺陷和径向缺陷的探伤灵敏度, 这2个标准存在相互矛盾的内容。因此, 建议将TB/T 2494.1—1994中的8.3条修改为“新制车轴出厂不允许存在裂纹和横向发纹”。 3 图根至图治革发展 3.1 轴向透声灵敏度的确定 TB/T 2494.2—2010中, 11.1.1条规定:将探头置于TS-1试块的B面 (LZ50钢车轴用TS-1W试块) 上, 调整仪器, 使第10次底波高度为显示屏垂直刻度的90%, 再增益6 dB, 另加耦合差4～6 dB作为探伤灵敏度。TB/T 2494.1—1994中, 6.2条同样有“再增益6 dB, 另加耦合差4～6 dB”的规定。 TB/T 1618—2001中, 关于轴向透声检验灵敏度的确定方法, 考虑了车轴端面上加工的顶针孔和螺栓孔对车轴底面回波反射声压造成衰减的影响, 所以同时制定了8.2条和8.3条, 也就是当车轴有顶针孔时需要再增益3 d B, 当有螺栓孔时需再增益6 d B。 由于轨道车车轴的2个轴端面上同样有顶针孔和螺栓孔, 也会对底面回波反射声压造成衰减。因此, 对于TB/T 2494.1—1994和TB/T 2494.2—2010, 均建议做以下修改:将探头置于TS-1试块的B面 (LZ50钢车轴用TS-1W试块) 上, 调整仪器, 使第10次底波高度为显示屏垂直刻度的90%, 再增益15 d B, 另加耦合差4～6 dB作为探伤灵敏度。 3.2 车轴声程误差的估计 TB/T 2494.2—2010中, 11.8条规定:将K值斜探头涂有耦合剂后放置在TZS-R试块R面上, 调整仪器, 使深1 mm人工伤的回波幅度达到显示屏垂直刻度的50%, 另加耦合差12～15 dB作为轨道车横波探伤灵敏度。 参照TB/T 1618—2001和TB/T 2494.2—2010中的其他相关规定, 耦合差一般不超过6 dB。而且调节横波探伤灵敏度时是在TZS-R专用试块的R面扫查A面 (相距60 mm) 的1 mm深人工裂纹, 深度明显小于车轴的实际探测深度, 其本身存在一定的声程差。同时, JB/T 4730.3—2005中的附录F明确规定:“碳钢或低合金钢板材的材质衰减, 在频率低于3 MHz、声程不超过