沥青砼路面双车道二级公路道路施工组织设计.pdfVIP

第一章 综合说明 1.1 工程概况 元阳（南沙）至绿春段公路是省道 214 线晋城至思茅公路中的一段，是 纵贯红河州重要的经济干线和旅游路线，也是云南省滇南地区通往越南、老 挝的陆路通道之一，其路网地位十分重要。 本项目路线起于 K0+000位于元阳县城以西接省道 214 线K247+000。路线 止点 K40+270 位于元阳县沙拉托村。路线全长 40.27 公里。主要控制点：起 点阿土村、元阳县城、肥香村水库、坡头、沙拉托。主要湖泊河流为：红河、 拍沙河、者那河。主要经过乡镇：元阳县南沙镇、新街镇、牛角寨镇、沙拉 托乡。 本公路按双车道二级公路修建，路基宽度为 10.0m，其中行车道宽2*3.5m ， 硬路肩宽 0.75，土路肩宽 0.75m；公路一般设计速度 60Km/h，最小设计速度 40Km/h，一般路基宽度 10m，小部分路基宽度 8.5m，两车道。桥涵设计车辆 荷载为公路- Ⅱ级。平曲线最小半径 68.882m，最大纵坡 6%，最短坡长 200m， 凸形竖曲线最小半径 4500m，凹形竖曲线最小半径 3500m，为沥青砼路面。 本项目由重庆建工集团总承包，下设若干个施工项目经理部，本施工组 织设计仅适用于第一施工项目部承包范围 K0+000～K20+000段。 1.1.1 地形地貌 本段公路所经地区位于云贵高原的南缘，地势西北高、东南低，沟河切 割深、密度大，构造发育多为高峻的条带状山地，其山脉、河流的走向与构 造方向基本一致，均呈北西南向展布。路线所经过地段最高点坡头垭口，海 拔 1963 米，最低点南沙，海拔 230 米，相对高差 1733 米。 路线所经区域主要有两类地貌单元，第一类为红河，排沙河冲刷形成的 河漫滩以及一级阶地 （起点K0+000～K6+905）,该区域地层主要为第四系冲洪 积物，地势平缓，平均海拔 245 米。第二类是以者那河的流水冲刷侵蚀作用 形成的 “V”字型沟谷为主的低山地貌，（K7+270～K22+180）海拔高度从 300 1 米升至 986 米，相对高差近 700 米，由于者那河的长期冲刷沟谷切割较深， 在临近河谷的地方往往形成了一级坡梯，山脊浑圆、山坡较缓，两山之间冲 沟中覆盖较厚残破积物，岩性主要为元古界哀牢山群龙下亚组角闪斜长片麻 岩夹黑云斜长片麻岩，主要特征，浅灰色，风化层呈浅黄色，片状层理，长 石风化后形成粉质黏土，表面风化强烈，风化层的厚度一般在 1～2 米不等， 此层在本路段内的分布面积占 80%以上。 1.1.2 气象与水文地质、地震概况 测区位于北回归线以南，属亚热带气候，谷区气候炎热、多雨，终年无 雪；山区气候温和，多雨多雾。多年平均降水量为 1450.89～2108.99 毫米。 5～9 月为雨季，多年平均气温分别为 16.19℃～16.44℃，最高 32℃，最低 -0.3℃。 路线所经区域水系十分发育，多呈树枝状，以哀牢山脉为分水岭，其北 为红河，支流有排沙河，者那河，其南为藤条河，下游汇入勐拉河。 项目地处青藏高原南缘，位于康藏“歹”字型构造体系中部的东支。主 要断裂有：红河压扭性断裂，哀牢山压裂性断裂。地质构造较为复杂，属地 震多发区。 1.2 合同范围 主要施工内容包括：路基土石方、路面、桥涵、排水、防护、绿化以及 交通工程。主要工程量为：路基挖方 211.1 万立方米，填方 31 万立方米，植 被防护 20 万平方米，浆砌片石 1.8 万立方米，边沟 1 万米，圬工挡墙 5 万立 方米，路面 17.7 万平方米，桥梁 33 座，涵洞 35 道。 1.3 合同工期 本段开工时间为2009 年 9 月 30 日，竣工时间为2011 年 6 月 30 日，合 同工期 21 个月。 1.4 工程施工总体目标 本工程施工质量方针：科技为先，质量为首，诚信至上，持续改进。 本工程施工质量目标：一次性验收合格。 2 依据 GB/T19002：1994-ISO9002 ∶2002 质量标准建立的质量保证体系持 续有效地运行；严格执行交通部 2004 年颁发的《公路工程质量检验评定标准》， 确保工程合格率 100%，工程优良率93%以上；杜绝重大