用爆炸螺栓的断尾击碎车辆的玻璃门窗的逃生装置的制作方法.docxVIP

用爆炸螺栓的断尾击碎车辆的玻璃门窗的逃生装置 的制作方法 1.本发明涉及车辆逃生相关技术领域，具体涉及一种用爆炸螺栓的断尾击碎车 辆的玻璃门窗的逃生装置。 背景技术： 2.在紧急情况下，车门变形或因其它原因无法打开，小轿车落入水中，水的压 力使车门不能打开，封闭的车窗玻璃难以用手锤敲碎，车上发生火灾，火势漫 延迅猛，人员疏散困难，怎样快速逃离水火，急迫地寻求逃生出口，成为重要 课题。 3.发明专利 cn200480041327.8《用于有轨车辆的应急逃生装置》中，在车辆前 部装置紧急出口门，应急时 100 多名乘客欲在车的一端沿此门逃离，必然发生 争先恐后拥堵踩踏现象，逃生门仅有 600 毫米宽，仅能容一人通过，乘客逃离 速度慢，耽误了宝贵的逃生时间，最佳的逃生时机稍纵即逝。 4.现有常用的车辆（高铁、公交大巴等）逃生方式以安全锤敲击窗玻璃逃生， 而在发生火灾时，猛烈燃烧起来的火情不容久敲不碎错失最佳逃生时机。 技术实现要素： 5.本发明的目的在于克服上述不足问题，提供一种用爆炸螺栓的断尾击碎车辆 的玻璃门窗的逃生装置。 6.本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：用爆炸螺栓的断尾击碎车辆的 玻璃门窗的逃生装置，包括爆炸螺栓，所述爆炸螺栓的断尾一侧与车辆的钢化 玻璃相对，二者之间留有间隙。 7.所述爆炸螺栓安装在固定槽上，所述固定槽开设有与爆炸螺栓连通的气体通 道，所述固定槽设置在车辆的钢化玻璃周边并固定在车辆的车体上。 8.所述爆炸螺栓包括螺栓体，所述螺栓体安装在固定槽上，所述螺栓体内开设 有通孔，所述通孔一端与爆炸螺栓的断尾相对应，所述通孔另一端与气体通道 连通。 9.所述固定槽上至少安装一个爆炸螺栓，且至少一个爆炸螺栓内安装有起爆系 统，所述起爆系统包括炸药、点火器，所述炸药、点火器设置在通孔内，所述 点火器与设置在车辆内的起爆开关连通。 10.所述爆炸螺栓套装在导向套管内，所述导向套管一端固定在固定槽上，另一 端贴近钢化玻璃。 11.所述断尾位于钢化玻璃一侧为锥形。 12.本发明的特点是：结构简单，使用方便，可瞬间形成逃生出口，使多人在稍 纵即逝的最佳逃生时间内疏散逃生，无二次伤害，而且后期车辆维修成本低、 时间短。 附图说明 13.图 1 是本发明的结构示意图。 14.图 2 是本发明使用状态示意图。 15.图 3 是图 2 的 a 向视图。 16.图 4 是图 3 的 b - b 向视图。 17.图 5 是本发明的点火器与起爆开关连接示意图。 18.图 6 是本发明用于公交大巴的示意图。 19.图 7 是本发明用于小轿车的示意图。 20.其中：1、爆炸螺栓 11、螺栓体 111、通孔 12、断尾 13、炸药 14、点火器 15、起爆开关 2、钢化玻璃 3、固定槽 31、气体通道 4、导向套管。 具体实施方式 21.如图 1 - 7 所示，本发明为一种用爆炸螺栓的断尾击碎车辆的玻璃门窗的逃生装置，包 括爆炸螺栓 1，所述爆炸螺栓 1 的断尾 12 一侧与车辆钢化玻璃 2 的内侧相对， 二者之间留有间隙，便于爆炸螺栓 1 的断尾 12 在爆炸分离后冲击至钢化玻璃 2，使钢化玻璃 2 被击碎。 22.所述爆炸螺栓 1 包括螺栓体 11，所述螺栓体 11 安装在固定槽 3 上，所述固 定槽 3 设置在车辆的钢化玻璃 2 周边并固定在车辆的车体上，所述螺栓体 11 内 开设有通孔 111，所述通孔 111 一端与爆炸螺栓 1 的断尾 12 相对应，，所述断 尾 12 位于钢化玻璃 2 一侧为锥形，便于击碎钢化玻璃 2，所述通孔 111 另一端 与固定槽 3 上开设的气体通道 31 连通，所述螺栓体 11、断尾 12 均设置在导向 套管 4 内，所述导向套管 4 一端固定在固定槽 3 上，另一端贴近钢化玻璃 2， 保证螺栓体 11、断尾 12 均设置在导向套管 4 内，所述导向套管 4 在断尾 12 冲 击至钢化玻璃 2 时起到导向作用，所述固定槽 3 上至少安装一个爆炸螺栓 1， 且至少一个爆炸螺栓 1 内安装有起爆系统，具体的爆炸螺栓 1 位置、数量以及 安装起爆系统的爆炸螺栓 1 数量根据车辆的门窗大小进行设计，所述起爆系统 包括炸药 13、点火器 14，所述炸药 13、点火器 14 设置在通孔 111 内，所述点 火器 14 通过起爆线路与设置在车辆内的起爆开关 15 连通，所述起爆系统可由 车辆的电源供电，也可采用电池供电，所述固定槽 3 内可设置防爆炸飞散物和 消音的装置，使车辆人员不受二次伤害。 23.本发明适用于公交大巴、轨道车等车辆中部的逃生门、小轿车的后窗，逃生 门有足够的宽度，一般在 1.2 米左右，可为迅速逃生提供充分的保障，正常情 况下，逃生门、后窗是封闭的，当发生紧急情况时，可由司机、乘客或程序控